Turvallisuusko tärkeintä? Lentokoneiden istuinskandaali kertoo muuta
Valmistaja väärensi jopa 150 000 lentokoneistuimen testitiedot. Lentoyhtiöitä hirvittää määräys, joka pakottaisi korvaamaan kaikki vaaralliset istuimet ennen seuraavaa lentoa.
Finnair ei ole käyttänyt ”väärennettyjä” istuimia, mutta esimerkiksi SAS on. Kuva Marja Airio / Lehtikuva.
”Turvallisuus on toimintamme ehdoton johtotähti. Sen suhteen ei oteta minkäänlaisia riskejä.”
Tämä on vakiofraasi kaikissa lentoyhtiöissä ja koko liikenneilmailussa muutenkin. Se ei kuitenkaan koskaan ole pitänyt kirjaimellisesti ottaen paikkansa. Turvallisuudella on hintansa, jota kaikissa tapauksissa ei olla valmiita maksamaan. Riski otetaan usein, jos toinen vaihtoehto tulee liian kalliiksi.
Hyvä ja tuore esimerkki on skandaali, joka syntyi japanilaisen Koito-yhtiön valmistamista matkustajakoneiden istuimista. Jo viime talvena kävi ilmi, että yhtiö on väärentänyt jopa 150 000 istuimen testitiedot. Koito toimitti 24 maassa toimivien 32 lentoyhtiön tuhanteen koneeseen vuosien ajan istuimia, joiden kestävyys- ja paloturvallisuustiedot oli väärennetty.
Finnairin koneista näitä istuimia ei liikenteen turvallisuusviraston Trafin mukaan löydy, muiden suomalaisyhtiöiden tilanteesta ei ollut selvyyttä. Monet tunnetut kansainväliset, Suomeenkin lentävät yhtiöt kuten pohjoismainen SAS sen sijaan ovat Koiton asiakkaita.
Koito toimitti asiakkailleen tarkastustodistuksia, joissa vaadittavat viranomaisleimatkin se oli väärentänyt. Autojätti Toyotan osakkuusyhtiön Koiton johto ilmoitti tehneensä väärennökset ajanpuutteen ja tilausruuhkan vuoksi ja erosi keväällä tehtävistään. Molemmat suuret matkustajakoneiden valmistajayhtiöt, yhdysvaltalainen Boeing ja eurooppalainen Airbus, ovat kieltäytyneet asentamasta japanilaisyhtiön istuimia uusiin koneisiinsa.
Sekä Yhdysvaltain ilmailuviranomainen FAA että sen EU-vastine EASA kiirehtivät heti väärennösten paljastuttua ilmoittamaan, ettei istuinskandaalilla ollut välittömiä lentoturvallisuusvaikutuksia. Se oli perin omituinen lausunto, sillä istuinten kestävyys ja paloturvallisuus ovat olennaisen tärkeitä tekijöitä onnettomuustilanteissa. Juuri siitä syystä niille asetetaan tiukat vaatimukset.
Tilannetta oli ilmeisesti pakko vähätellä, koska vaihtoehto olisi ollut tuhannen lentokoneen lentokielto kunnes määräysten vastaiset tuolit olisi vaihdettu turvallisiin. Yksin Yhdysvalloissa kieltoon olisi joutunut lähes 300 konetta ja yksi iso yhtiö, Continental, olisi käytännöllisesti katsoen maadoitettu kokonaan.
Viime viikolla viranomaiset tulivat kuitenkin toisiin ajatuksiin. Koiton istuimia oli testattu ja todettu valtaosan testatuista penkeistä todella olevan määräysten vastaisia, mikä vaarantaa matkustajan turvallisuuden pakkolasku- ja tulipalotilanteissa.
Niinpä sekä FAA että EASA julkistivat luonnokset lentokelpoisuustiedotteesta. Niissäkin on tehty selkeä kompromissi turvallisuuden ja kustannusten välillä.
EASA vaatii, että jokainen väärennetyillä papereilla koneisiin toimitettu istuin on testattava uudelleen. Jos määräykset eivät täyty – kuten todennäköisimmin käy – penkki on vaihdettava kahden vuoden kuluessa. Koiton istuimet kielletään joka tapauksessa kymmenen vuoden kuluttua. FAA:n määräysluonnos on vielä lepsumpi. Se antaa mahdollisuuden vaihtaa vain istuinten osia ja vaihto-operaation määräajat ovat eurooppalaisia pitempiä.
Lentoyhtiöiden ensimmäiset kommentit ovat kitkeriä. Eurooppalaisten lentoyhtiöiden yhdistyksen AEA:n edustaja väitti uutistoimistojen mukaan, että jo EASA:n nykyinen määräysluonnos lähtee juridisista pikemminkin kuin turvallisuuslähtökohdista.
Tavallinen turistiluokan penkki maksaa lähes 2 000 euroa, kallein täydelliseksi makuutilaksi muotoutuva ensimmäisen luokan istuin reilusti yli 100 000 euroa. Yksin Yhdysvalloissa tarkastuksista on luvassa miljoonalasku.
Sitäkin enemmän lentoyhtiöitä hirvittää vielä jyrkempi määräys, joka pakottaisi korvaamaan kaikki vaaralliset istuimet ennen seuraavaa lentoa. Se tulisi erittäin kalliiksi ja aiheuttaisi suuria ongelmia sekä lentoyhtiöille että niiden asiakkaille. Se olisi kuitenkin ainoa looginen toimintapa, jos liikenneilmailu ja sitä valvovat viranomaiset todella pitäisivät turvallisuutta toimintansa ehdottomana johtotähtenä.