Lentoyhtiön tekniikan veteraanit pitävät Finnairin moottori- ja laitekorjausten ulkoistamista mielettömänä
Finnairin matkustajakone Airbus A330-300 moottoriosaston edustalla Helsinki-Vantaan lentokentällä. Kuva Seppo Samuli / Lehtikuva.
Finnair aloitti viime viikolla yt-neuvottelut 280 teknisen työntekijänsä irtisanomisista. Yhtiön moottori- ja laitekorjaustoiminta aiotaan siirtää kokonaan sveitsiläisen SR Technicsin hoidettavaksi.
Finnairin johdon mukaan tekniikan ulkoistaminen on osa 140 miljoonan euron säästöohjelmaa ja välttämätön, koska yhtiön oma toiminta on liian pientä ollakseen pitkällä aikavälillä kustannustehokasta.
Muutoksen jälkeen Finnairin tekniikkaan jää enää linjahuolto, joka hoitaa lähinnä koneiden päivittäisiin tarkastuksiin ja lentokelpoisuuteen liittyviä asioita. Se työllistää nyt noin 550 henkeä, mutta määrä supistuu, jos yhtiön koko lyhyiden matkojen liikenne ja samalla sen lentokalusto siirretään kaavaillulla tavalla ulkomaisen yhteistyökumppanin kanssa perustettavaan yhteisyritykseen.
Finnairin oman tekniikan, erityisesti moottorikorjaamon, alasajo on mieletöntä, sanovat Esko Kukkonen ja Jouko Malén. Molemmat ovat työskennelleet pitkään Finnairin teknillisinä johtajina, mutta olleet jo kauan eläkkeellä. Molemmat olivat avainhenkilöinä rakentamassa juuri sitä teknistä osaamista, jonka yhtiön nykyjohto on valmis peruuttamattomasti tuhoamaan.
Kukkosella ja Malénilla ei ole käytettävissään laskelmia, joihin lakkautuspäätökset perustuvat. Niitä ei monista pyynnöistä huolimatta ole näytetty edes varsinaisille asianosaisille eli kilometritehtaalle osoitettaville työntekijöille tai heidän edusmiehilleen.
Kilpailuasetelma katoaa
Finnairin operatiivisen toiminnan johtaja Ville Iho ei halua kertoa myöskään julkisuuteen tekniikan alasajolla säästettäviä summia. Niitä tulee kuitenkin kahta kautta. Moottori- ja laitekorjaamoiden varastoihin sidottujen pääomien kulut eivät enää rasita Finnairia, ja huoltojen kustannukset alentuvat.
Työntekijäpuolella näiden pääomien määräksi on arvioitu jopa sata miljoonaa euroa. Iho sanoo sähköpostiviestissään arvion olevan liian korkea. Pääosa säästöistä tulee hänen mukaansa kuitenkin huoltokustannusten alentumisesta. Siitä Finnair tai oikeammin sen konsulttiyhtiö Bain on tehnyt laajoja vertailulaskelmia.
Sellaisia on Kukkosen mukaan tehty maailman sivu. Finnairissa on laskettu oman huoltotyön kannattavuutta ”aina Convairista lähtien”. Yhtiö sai ensimmäiset Convair-potkurikoneensa vuonna 1953.
Niitä huollettiin yhteistyössä kovan kaupallisen kilpailijan SAS:n kanssa, mutta koko ajan kehitettiin myös omia valmiuksia. ”Meillä oli huoli siitä, että yhtiö joutuisi suuriin ongelmiin, jos sukset tekniikan puolella menisivät ristiin SAS:n kanssa”, Kukkonen muistelee.
Huoltojen ostamista ulkomailta on ratkaisevalla tavalla helpottanut se, että ulkopuoliselle tarjoajalle on aina ollut uskottava kilpailija ja vertailukohta, yhtiön oma työ. Ilman uskottavaa kilpailuasetelmaa ulkoistus ei tuo toivottuja tuloksia.
Valvonta vaikeutuu
Suuri ja vaikeasti ennalta laskettava tekniikan ulkoistamisen seuraus on sen vaikutus lentojen täsmällisyyteen. Kukkosen mukaan linjahuolto vain löytää viat mutta ei korjaa niitä. Jos korjaajat ja osat ovat Zürichissa, kone seisoo maassa pitkään. Seisokki maksaa maltaita ja pilaa yhtiön mainetta elintärkeillä Aasian markkinoilla.
Myös lentoturvallisuus on Kukkosen ja Malénin mukaan relevantti asia. Suomen viranomainen, nykyisin TraFi, on luottanut Finnairiin, jonka kunnia-asiana on ollut tekniikan laadun ja sen valvonnan pitäminen selvästi viranomaisten vaatimuksia korkeammalla tasolla. Valvonta vaikeutuu, jos työt tehdään maailmalla.
Nyt alas ajettavista toiminnoista moottorihuollot ovat veteraani-insinöörien mukaan ”Finnairin tekniikan kruununjalokivi”. Ne eivät tiettävästi tuota tappiota.
Syynä on ulkopuolisille tehty työ.
”Sitä on tehty koko ajan, ja ilman sitä Finnairin tekniikka olisikin liian raskas”, Malén sanoo.
Noin puolet moottorityöstä on tehty ulkopuolisille, viime aikoina ainakin venäläisille lentoyhtiöille. Näiden sopimusten jatko jouduttaneen neuvottelemaan uusiksi, mikä sekin varmasti nostaa lopettamispäätöksen kustannuksia.
Lue myös
- Finnairista vaihteeksi hyviä uutisia
- Puolitotuuksia palkitsemisrahoista ja epäselvä anteeksipyyntö – Finnairin yhtiökokouksen omituiset käänteet