Kotimaan lennot hoidetaan kotimaisin voimin – ”kummisetä” taustalla
Finnair korvasi brittilentoyhtiö Flyben kahdella suomalaisella omistajayhtiöllä.
Kotimainen henkilöstövuokrausyritys StaffPoint Holding ja Sohlbergin suvun sijoitusyhtiö G. W. Sohlberg Oy eli GWS lähtevät Finnairin kumppaneiksi Flybe Nordic -lentoyhtiöön.
StaffPoint ostaa 45 prosenttia ja Sohlberg 15 prosenttia yhtiöstä brittiläiseltä lentoyhtiöltä Flybe UK:lta. Kokonaiskauppahinta on yksi euro. Finnairin omistukseksi jää nykyinen 40 prosenttia.
GWS on uuden järjestelyn todellinen kummisetä. Se on nimittäin StaffPointin suurin omistaja 28,75 prosentin osuudella.
Muita omistajia ovat valtion Suomen Teollisuussijoitus, eläkeyhtiöt Etera ja Varma sekä StaffPointin johto.
Flybe Nordicin kokonaan omistama tytäryhtiö Flybe Finland hoitaa Finnairin omistamilla lentokoneilla noin kolmasosan Finnairin lyhyiden matkojen syöttöliikenteestä kotimaassa ja Euroopassa ja lentää lisäksi omalla riskillään viiteen kotimaan ja kahteen ulkomaan kohteeseen.
Toiminta on ollut erittäin tappiollista.
Finnair ja Flybe UK eivät pystyneet sopimaan kannattavuuden parantamiskeinoista ja tiet erosivat viime marraskuussa. Samalla kuitenkin sovittiin, että toiminta saa jatkua ennallaan ja Flyben väreissäkin korkeintaan vuoden ajan.
Finnair oli syksyn mittaan kosketuksissa useidenkin asiasta kiinnostuneiden tahojen kanssa niin kotimaassa kuin ulkomaillakin. Mukana oli myös lentoyhtiöitä.
Lopulta parhaaksi vaihtoehdoksi katsottiin kuitenkin liittoutua kahden kotimaisen sijoittajan kanssa. Kummallakaan ei ole kokemusta lentoliikennealalta.
Flyben väreissä lentää 12 Finnairin ATR-potkuriturpiini- ja 13 Embraer-suihkukonetta. Ne maalataan marraskuuhun mennessä uuden yhtiön väreihin. Sitä ennen yhtiölle on tietenkin keksittävä nimi.
”Oliskos ehdotuksia?” kysytään Finnairin viestinnästä.
Uudelle yhtiölle tulee tietenkin oma hallitus ja oma johto. Suomessa olevat noin 700 työntekijää jatkavat entisin ehdoin.
Ainakaan toistaiseksi nykyistä väkeä ei siis aiota korvata uuden pääomistajan StaffPointin ”päätuotteella” eli vuokratyövoimalla. Yhtiön toimitusjohtaja Mika Kiljunen tosin toteaa kauppaa koskevassa Finnairin tiedotteessa StaffPointin pystyvän henkilöstöalan osaamisellaan vaikuttamaan alan elinkelpoisuuteen.
Kotimaan lentoliikenteen huono kannattavuus on paitsi uuden yrittäjän myös koko Suomen liikennepolitiikan kannalta olennainen kysymys.
Liikenneministeriön uudessa lentoliikennestrategiassa todetaan, että kotimaan lentokenttiä pidetään yllä niin kauan kuin joku haluaa harjoittaa niille säännöllistä, markkinaehtoista liikennettä.
Kirjaimellisesti tulkittuna markkinaehtoisuus sulkee pois julkiset tukiaiset, joiden avulla yhteyksiä on ylläpidetty muutamille hiljaisille kentille kuten Savonlinnaan.
Markkinaehtoisuus on kova vaatimus, vaikka polttoaineen hinnan puolittuminen on helpottanut merkittävästi myös lyhyiden lentomatkojen kustannuspaineita.
Flybe Finland teki vuonna 2012 tappiota yli 15 miljoonaa euroa. 2013 alijäämä supistui 1,6 miljoonaan ja yhtiön ennakoitiin olleen tappiollinen myös viime vuonna. Polttoaineen hinnan romahdus tosin kaunisteli varmasti näitäkin lukuja.
Uuden lentoyhtiön omistusjärjestelyt edellyttävät vielä kilpailuviranomaisen hyväksyntää. Finnairin taseessa on 9,9 miljoonan euron pääomalaina Flybe Finlandille, jolta Finnairilla on myös saatavia. Osa niistä voi jäädä saamatta.
Järjestelyn vaikutukset Finnair-konsernin omaan pääomaan ovat enintään -35 miljoonaa euroa. Lisäksi Finnair varautuu tarvittaessa antamaan käyttöpääomarahoitusta uudelle yhtiölle.