Finnair: Norran omistuskuviot yhä sekaisin – Kuka hoitaa kotimaan lentoliikenteen?
Finnair hakee sataprosenttista omistusta Nordic Regional -yhtiöstä mutta jatkaa silti neuvotteluja ostajien kanssa.
Finnair ilmoitti torstaina 6. elokuuta pörssitiedotteella jatkavansa neuvotteluja Nordic Regional Airlines AB -lentoyhtiön enemmistöomistuksen myymisestä henkilöstövuokrausyhtiö Staffpointille ja Sohlbergin suvun sijoitusyhtiölle GWS:lle.
Nordic Regional eli Norra hoitaa Finnairin lukuun ja Finnairin omistamalla kalustolla merkittävän osan yhtiön kotimaan ja Euroopan lennoista. Lisäksi yhtiö lentää joitakin reittejä myös omalla riskillään.
Samaan aikaan Finnair on kuitenkin tehnyt kilpailu- ja kuluttajavirastolle yrityskauppailmoituksen yksinomaisen määräysvallan säilyttämisestä Norrassa. Finnairilla on ollut tällainen määräysvalta viime maaliskuun lopusta, jolloin se osti brittiläisen Flyben 60 prosentin osuuden näiden kahden lentoyhtiön yhteisyrityksestä nimeltä Flybe Nordic AB.
Kilpailuviranomainen antoi tähän järjestelyyn väliaikaisen luvan Staffpoint-neuvottelujen ajaksi.
Finnairin tiedotteen mukaan väliaikainen lupa oli päättymässä, minkä vuoksi yhtiön oli haettava sadan prosentin omistukselleen pysyvää lupaa.
Kilpailuviraston mukaan alkuperäiselle, määräaikaiselle luvalle ei ollut asetettu takarajaa mutta neuvottelujen pitkittyessä sellainen kuitenkin määrättiin. Virastosta ei kerrota, milloin aika menee umpeen, mutta ihan elokuun alussa niin ei olisi käynyt.
Aiesopimus silloisen Flybe Nordicin, nykyisin siis Norran, omistusjärjestelyistä solmittiin jo 7. tammikuuta. Brittiyhtiön oli sen mukaan määrä myydä 60 prosentin enemmistönsä Staffpointille ja GWS:lle.
Britit halusivat kiihkeästi eroon rajua tappiota tehneestä suomalaisyhtiöstä ennen tilivuotensa päättymistä. Kun neuvottelut Finnairin ja ostajaehdokkaiden välillä yhtiön toiminnan järjestelyistä junnasivat paikoillaan, Finnair tuli hätiin, osti Flybe Nordic-yhtiön kokonaan itselleen ja muutti sen nimeksi Norra.
Rahasta omistusjärjestely ei ole kiinni.
Finnair maksoi osake-enemmistöstä Flybelle yhden euron. Staffpointilta ja GWS:ltä tuskin vaaditaan paljon enempää.
Osapuolet ovat vaitonaisia siitä, mistä kiikastaa.
”En minä sitä osaa sanoa, mutta vaikeampaa tämä on kuin luultiin”, Staffpointin toimitusjohtaja Mika Kiljunen sanoi viime kuun lopulla.
Kiljunen ei kommentoi huhuja, joiden mukaan vähemmistöosakkaaksi jäävä Finnair pyrkisi neuvotteluissa sanelemaan kaikki asiat ja jättäisi Staffpointille vain maksajan roolin.
Kiljusen mukaan asetelma on hänen yhtiönsä kannalta entinen. Finnair osaa lentobisneksen ja Staffpoint työvoimabisneksen. Se on hänen mukaansa hyvä yhdistelmä työvoimavaltaisella alalla.
Finnairin tiedotteen mukaan neuvottelujen pitkittyminen johtuu ”osapuolten tarpeesta arvioida vielä perusteellisemmin alueellisen lentämisen liiketoimintamallien vaihtoehtoja jatkuvasti kehittyvässä toimintaympäristössä”.
Sitä voi tulkita ihan niin kuin itse kukin haluaa.
Norran päätyminen lopullisesti kokonaan Finnairille ei vastaa valtion lentoyhtiön alkuperäistä tavoitetta. Se on vaikea rasti myös kilpailuviranomaisille, koska se johtaa Finnairin lähes täydelliseen monopoliin kotimaan lentoliikenteessä.
Norran toimitusjohtajan Maunu Visurin mielestä omistuskuvioiden selviäminen olisi yhtiön toiminnankin kannalta hyvin tärkeätä. Ne ovat kuitenkin omistajien asioita. Toimivalla johdolla on omat huolensa.
Norran koko liikenneohjelmasta päättää nykyisin Finnair. Sen ensi kesäkauden tarpeet ovat selvästi nykyistä pienempiä.
Lopullista liikenneohjelmaa ei Visurin mukaan vielä ole päätetty, mutta ”äärimmäisen skenaarion” mukaan jopa viidesosa eli viisi Norran 26 koneesta jäisi töitä vaille. Hän ei kommentoi, kohdistuvatko leikkaukset kotimaan liikenteeseen vaiko johonkin muualle.
Näin ollen Norra päätti viime kuun lopulla matkustamohenkilökunnan yt-neuvotteluista. Yhtiön 230 lentoemännästä ja stuertista jopa 54 saattaa joutua lähtemään.
Visuri ei kommentoi Norran nykyistä kannattavuutta. Yhtiön omalla riskillään hoitaman liikenteen luvut ovat kuitenkin ”aika rumia”.