Finnairin rakennesuunnitelmat ovat vastatuulessa
Euroopan-kumppania ei ole löytynyt, tappiollinen Flybe päätyi toistaiseksi Finnair-konserniin ja rahdin osakkuusyhtiötä uhkaa lopettaminen.
Vielä muutamia vuosia sitten Finnair-konsernin rakenteen tulevaisuus näytti valmiiksi viitoitetulta.
Emoyhtiö keskittyisi päätoimialaansa kaukoliikenteeseen, ennen kaikkea Aasiaan. Näiden reittien syöttöliikenteen Helsingin ja Euroopan kenttien välillä hoitaisi pääosin yhteisyritys, johon kumppaniksi tulisi joku vahva alan toimija. Kumppani tulisi myös omistajaksi Finnairiin, mikä taas edellyttäisi valtion enemmistöomistuksen purkamista.
Noin kolmasosan syöttöliikenteestä ja koko kotimaan liikenteen hoitaisi brittiyhtiö Flybe Suomeen perustamansa tytäryhtiön Flybe Finlandin kautta. Se lentäisi osan Finnairin ulkomaan syöttöliikenteestä ostopalveluna Finnairille ja pyörittäisi kotimaan lentoja omalla riskillään. Näihin töihin käytettävän lentokaluston omistaisi Finnair.
Rahtilennot hoitaisi Nordic Global Airlines (NGA), kahden suomalaisen (Finnair ja eläkeyhtiön Ilmarinen) ja yhden amerikkalaisen (Neffin perheyhtiö) osakkaan rahtilentoyhtiö, jonka kaluston rungon muodostaisivat rahtikäyttöön modifioidut Finnairin entiset MD-11-matkustajakoneet.
