Lento MH370: Nyt jo miljoonat ihmiset etsivät kadonnutta konetta
Epäily: Hylky saattaa olla jopa Australian rannikolla.
Lauantain vastaisena yönä jäljettömiin kadonneen Malaysia Airlinesin Boeing 777ER-koneen ja siinä olleen 239 ihmisen etsinnät jatkuivat torstaina kuudetta päivää tuloksitta.
Etsintöjen tilanne näytti käyvän koko ajan yhä epätoivoisemmaksi. Samalla kävi ilmeiseksi, että Malesian viranomaiset ja lentoyhtiö ovat pitkin matkaa antaneet sekavia ja joissakin tapauksissa täysin valheellisia lausuntoja.
Surullinen esimerkki tästä saatiin tiistaina.
Yhdysvaltalainen talouslehti The Wall Street Journal (WSJ) kirjoitti yhdysvaltalaisiin asiantuntijalähteisiin viitaten, että kadonneessa koneessa oli kuin olikin ollut sen moottorien kuntoa seuraava laitteisto, joka lähettää brittiläiselle moottorinvalmistajalle Rolls-Roycelle perustietoa moottorien kunnosta ja lennon etenemisestä.
Laitteisto kokoaa tiedot moottorin toiminnan lisäksi koneen korkeudesta ja nopeudesta ja lähettää ne puolen tunnin välein.
Laitteisto osoitti WSJ:n mukaan, että MH370 oli ollut ilmassa vielä neljä tuntia sen jälkeen, kun se katosi lennonjohdon tutkalta 40 minuuttia lentoonlähdön jälkeen Malesian ja Vietnamin välisellä merialueella 35 000 jalan eli rapian kymmenen kilometrin korkeudessa.
Moottorin kuntoa seuraava laitteisto on eräänlainen karvalakkimalli niin kutsutusta ACARS-laitteesta (lyhenne sanoista Aircraft Communications Addressing and Reporting System), joka lähettää suuren määrän muun muassa paikka- ja vikatietoja reaaliajassa satelliitin kautta lentoyhtiön huoltotukikohtaan.
ACARS-tiedot olivat avainroolissa, kun Air Francen Atlanttiin pudonneen A330-koneen ensimmäiset osat löytyivät jo puolentoista päivän kuluttua kesäkuun 1. päivänä 2009 sattuneesta tuhoisasta turmasta.
Kadonneessa malesialaisessa MH370-koneessa oli ACARS. Lentoyhtiö sanoi kuitenkin jo pari päivää sitten, ettei koneesta ollut lähetetty minkäänlaista hätäsanomaa ”eikä mitään muutakaan tietoa”.
Jos WSJ:n lähde on oikeassa, tämä oli siis puhdasta puppua. Koneesta lähti tietoa tuntikausia sen jälkeen, kun yhteydet siihen olivat katkenneet.
Tapahtumien tähänastiseen kulkuun sopii mainiosti se, että Malesian viranomaiset ovat tiukasti kiistäneet WSJ:n uutisen todenperäisyyden. Liikenneministeri sanoi uutistoimisto Reutersin mukaan, ettei koneesta saatu mitään tietoa sen jälkeen, kun lennonjohdon tutkayhteys siihen katkesi 40 minuuttia lentoonlähdön jälkeen.
Rolls-Royce ei suostunut kommentoimaan asiaa millään tavalla.
Jos WSJ on oikeassa, koneen etsinnät vaikeutuvat olennaisesti entisestään. Boeing 777ER lentää neljässä tunnissa yli 3 000 kilometriä. Sen hylky saattaa olla kaukana Intian valtamerellä, Tyynellä valtamerellä, Australian rannikolla tai Intian lähivesillä.
Etsinnät jatkuivat torstaina kuitenkin suunnilleen entisillä alueilla eli Siaminlahdella ja Malaijin niemimaan länsipuolella Malakan salmessa, jonne niitä laajennettiin Malesian ilmavoimien tutkahavainnon perusteella.
Ilmavoimat ensin kertoi, sitten kiisti ja sitten uudelleen vahvisti saaneensa turmayönä tutkahavainnon koneesta, joka lensi Siaminlahdelta niemimaan yli sen länsipuolelle. Konetta oli seurattu tutkalla thaimaalaisen Phuketin lomakeskuksen eteläpuolelle saakka. Kone oli lentänyt 29 500 jalan korkeudessa eli vähän toista kilometriä alempana kuin MH370 sen kadotessa tutkasta.
Ilmavoimat lähettää yleensä tällaisen havainnon saatuaan oman koneensa tunnistamaan tuntematonta konetta. Nyt ei tehty mitään.
Ilmavoimien komentajan mukaan tämä johtui siitä, että kohde oli siviilikone eikä sillä ollut vihamielisiä aikeita. Kenraali ei The New York Timesin jutussa selittänyt, mihin tämä käsitys saattoi perustua.
Jostakin syystä naapurimaiden eli Indonesian ja Thaimaan ilmavoimat eivät ole raportoineet tästä tunnistamattomasta kaiusta, jonka olisi ainakin pitänyt näkyä myös niiden tutkilla.
Etsinnät kattavat nyt suunnilleen Lapin läänin kokoisen alueen. Niihin osallistuvien laivojen määrä on kasvanut 55:een ja lentokoneiden 30:een. Lisäksi on käytössä kymmenen helikopteria.
MH370:tä etsii nyt myös suuri joukko tavallisia ihmisiä eri puolilla maapalloa.
Yhdysvaltalainen Tomnod.com-nettisivusto on avannut tiettävästi ensimmäisen joukkoistamiseen (crowdsourcing) perustuvan etsintähankkeen.
Sivustolla on satelliittikuvaa 24 000 neliökilometrin alueista, joilta kuka tahansa voi etsiä merkkejä kadonneesta koneesta. Jo ensimmäisenä päivänä etsijöitä tuli mukaan yli kaksi miljoonaa, ja yksi epäilyttävä havainto tehtiin Suomessakin.
Yleisö sai konkreettisia tuloksia kuitenkin yhtä vähän kuin etsintöihin omilla konsteillaan osallistunut malesialainen poppamies.
Kuusi ensimmäistä etsintäpäivää osoittaa karulla tavalla, ettei Malesia pysty kunnialla hoitamaan tämäntyyppistä etsintä- ja ennen kaikkea viestintäsavottaa. Uhrien omaisten ja median lisäksi tyytymättömyyttään asioiden hoitoa kohtaan ovat osoittaneet myös monet maat, kuuluvimmin Kiina. Yli puolet MH370:n matkustajista oli kiinalaisia.
Tilannetta hankaloittaa sekin, ettei virallista tutkintaryhmää ole nimitetty. Edes tutkinnasta vastuussa olevaa maata ei tiedetä ennen kuin hylky löytyy. Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön ICAO:n periaatteiden mukaan tutkinnasta vastaa – jos kykenee – maa, jonka alueella kone on syöksynyt maahan.
Jos kone päätyy kansainvälisille vesialueille, tutkinnan hoitaa koneen rekisteröintivaltio, tässä tapauksessa siis Malesia.