The Economist: Hormuzinsalmi ei ole edes pullonkauloista pahin
Aasia ja Eurooppa ovat Yhdysvaltoja haavoittuvaisempia, jos liikenne maailman merillä häiriintyy.
2
MIN
Viimeaikaiset tapahtumat Persianlahdella ovat nostaneet esiin meriliikenteen haavoittuvuuden. Sotatoimet ovat heijastuneet laajalle, kun öljy- ja kaasutankkerit eivät pääse liikkumaan normaalisti Hormuzinsalmessa.
Hormuzinsalmi on kuitenkin vain yksi meriliikenteen pullonkauloista. The Economist kävi analyysissään läpi maailman tavaravirtoja ja tunnisti monta skenaariota, joissa liikenteen pysähtymisen seuraukset olisivat paljon voimakkaampia kuin Persianlahden tapauksessa.
Vaikutukset eivät riipu pelkästään nykyisen liikenteen määrästä. Taiwaninsalmi on geopoliittisesti keskeinen ja sen kautta kulkee noin 13 prosenttia merikaupasta arvolla mitaten, mutta sen kiertäminen ei pidentäisi matkaa kovin paljon.
Jos taas jokin alueellinen kriisi sulkisi kaikki Kaakkois-Aasian keskeiset salmet Malakansalmesta Torresinsalmeen, vaikutukset olisivat mittavia, koska yli neljännes maailman merikaupasta jouduttaisiin ohjaamaan pitkille kiertoreiteille.
Euroopalle tuhoisin yhdistelmä olisi, jos Gibraltarinsalmi ja Suezin kanava olisivat samaan aikaan poissa käytöstä. Silloin edes uudet reitit eivät auttaisi, kun liikenne Välimereltä muille merille estyisi käytännössä kokonaan.
Yhdysvaltojen sotatoimet Irania vastaan eivät ole ensimmäinen kerta, kun maa taistelee kaukana maailmalla. Yhdysvallat on kuitenkin maantieteensä ansiosta suhteellisesti paremmin suojassa meriliikenteen häiriöiltä kuin Eurooppa ja Aasia.
Kiina kärsisi eniten, jos Kaakkois-Aasian tai Punaisenmeren reittejä ei voisi käyttää normaalisti. Se kuuluu laajaa ulkomaankauppaa käyviin maihin ja on riippuvainen näistä reiteistä.
Maailmankaupan volyymista 85 prosenttia kulkee meriteitse. Arvollakin mitaten meriliikenteen osuus on reilusti yli puolet.
Jos esteet jäisivät pysyviksi, uusia keinoja otettaisiin käyttöön. Uusia öljy- ja kaasuputkia voitaisiin rakentaa, ja osa liikenteestä voitaisiin siirtää kumipyörien päälle. Tuotantoa siirrettäisiin maasta toiseen.
Lehden mukaan viimeisen kuukauden tapahtumat ovat saaneet yritykset suunnittelemaan uusia logistisia ratkaisuja. Seuraava kerta voi nimittäin olla pahempi kuin liikenteen pysähtyminen Hormuzinsalmessa.