Suomalais­yritys toimittanut Venäjälle miljoonilla euroilla raskaita ajo­neuvoja, tulli­tiedot kertovat

Suomen Kuvalehti kokeilee uutta koneääntä. Jos haluat, voit antaa palautetta äänen laadusta täältä.

Lappeenrantalainen Idän Liikenteenvälitys IL Oy on toimittanut Ukrainan sodan aikana välikäsien tilaamana venäläisille yhtiöille lähes 20 miljoonan euron arvosta kuorma-autoja ja puoliperävaunuja, kertovat Venäjän tullitiedot. Euroopan unioni on kieltänyt sodan takia merkittävän osan raskaan kuljetuskaluston viennistä Venäjälle.

Luku pohjautuu ukrainalaisen kansalaisjärjestön SK:lle välittämiin tietoihin. Järjestö ei halua nimeään julkistettavan turvallisuussyistä.

Viime marraskuussa järjestö toimitti EU:n komissiolle selvityksen, jonka mukaan sodan hyökkääjävaltioon virtaa pakotteista huolimatta runsaasti länsivalmisteisia raskaita ajoneuvoja. Esimerkiksi vuoden 2023 toisella neljänneksellä Venäjälle vietiin pelkästään saksalaisen MAN:n kuorma-autoja ja muita tuotteita yli noin 39 miljoonan euron arvosta, mikä oli vain viidennes vähemmän kuin kaksi vuotta aiemmin.

Kuorma-autoja viedään Venäjälle etenkin Kazakstanin, Turkin ja Valko-Venäjän kautta tai näissä valtioissa sijaitsevien yritysten avustamana.

Myös Suomella on ollut rooli raskaan kaluston kulkeutumisessa Venäjälle. Selvityksen mukaan yksi venäläisten suurimpia MAN:n kaluston toimittajia kesällä 2023 oli Idän Liikenteenvälitys.

Venäjä tarvitsee kuorma-autoja paitsi siviilikäyttöön myös aseiden, ammusten, polttoaineiden ja muonan kuljettamiseen rintamalle. Tähän mennessä Venäjä on menettänyt taisteluissa todistetusti yli kolme tuhatta kuorma-autoa tai muuta hyötyajoneuvoa.

Järjestö tarkasteli SK:n pyynnöstä Idän Liikenteenvälityksen toimituksia laajemmin tullitiedoista. Tietopoiminnan mukaan yhtiö toimitti Venäjälle vetoautoiksi luokiteltuja kuorma-autoja joulukuusta 2022 syyskuuhun 2023 yhteensä noin 17,5 miljoonan euron arvosta. Puoliperävaunuja yhtiö toimitti venäläisille kesäkuusta 2022 alkaen lähes kahdella miljoonalla eurolla.

Suomalaisyhtiön palveluja tilasi lähes poikkeuksetta kolmannessa maassa toimiva välikäsi. Idän Liikenteenvälityksellä ja maantiekalustoa vastaanottaneilla venäläisyrityksillä ei ole välttämättä ollut keskenään sopimussuhdetta. 

Ukrainalaisjärjestön tutkijat lähettivät SK:lle yksityiskohtaiset tiedot toimituksista. Ne sisälsivät kunkin Venäjälle viedyn ajoneuvon tai vaunun valmistenumeron ja tarkan kuvauksen sen ominaisuuksista.

Tämän jälkeen SK hankki yhdysvaltalaisesta Import Genius -palvelusta Venäjän tullin kirjaukset Idän Liikenteenvälityksen toimituksista kesäkuusta 2022 heinäkuuhun 2023. Listauksesta löytyivät täsmälleen samat 163 kuorma-auton ja puoliperävaunun toimitusta kuin ukrainalaisten selvityksestä samalta ajanjaksolta. Näiden 163 toimituksen yhteisarvo oli 18,8 miljoonaa euroa.

Tarkistusta ei voinut ulottaa aivan viimeisimpiin ukrainalaisten raportoimiin toimituksiin, sillä Import Geniuksen tiedot eivät ulotu heinäkuuta pidemmälle.

Itärajan yli vietävät ajoneuvot ilmoitetaan myös Suomen Tullille. Yksittäiset tulli-ilmoitukset ja yrityskohtaiset vientitiedot ovat Suomessa kuitenkin salassa pidettäviä. Tulli ei kommentoinut SK:lle, tutkiiko se Idän Liikenteenvälityksen toimintaa.

Idän Liikenteenvälityksen pääasiallinen liiketoiminta ennen suursotaa oli kuljettaa puuta ja polttoaineita Venäjältä Suomeen. Sodan aikana asetetut sanktiot iskivät pahasti molempiin tuoteryhmien tuontiin, ja viime talvesta alkaen yhtiön bisneksen painopiste vaikuttaisi siirtyneen kuljetuskaluston toimittamiseen Venäjälle.  

Vuonna 2022 yhtiö teki yli 19 miljoonan euron liikevaihdolla liki kolmen miljoonan euron voiton, kertoo kesäkuussa 2023 kaupparekisteriin toimitettu tilinpäätös. Siinä yhtiö totesi toimintansa muuttuneen Venäjän sotatilanteen ja pakotteiden takia, ja että ”alkaneella tilikaudella liikevaihto todennäköisesti kasvaa”. 

Viime marraskuussa Yle kertoi Idän Liikennevälityksen hallussa olleita kuorma-autoja ja puoliperävaunuja päätyneen Venäjälle yhteensä satojen tuhansien eurojen arvosta. Toimitusjohtaja Risto Riihimäki sanoi tuolloin, ettei autoja ole viety Venäjälle, ja että yhtiö noudattaa pakotteita. Sen sijaan Kazakstaniin ja Kirgisiaan autoja oli hänen mukaansa mennyt.

SK:n saamien tietojen mukaan yhtiön hallussa olleita autoja näyttäisi päätyneen Venäjälle moninkertaisesti enemmän kuin aiemmin on tiedetty.

Riihimäki ei halunnut antaa aiheesta haastattelua puhelimessa. SK lähetti hänen pyynnöstään kysymykset sähköpostitse, mutta ei saanut niihin vastauksia.

Euroopan unioni kielsi tavanomaisten puoliperävaunujen ja useimpien niitä vetävien ajoneuvojen viemisen Venäjälle huhtikuussa 2022, jotta hyökkääjävaltion teollinen tuotantokyky heikentyisi. Kielto on hyvin kattava, sen piiriin kuuluvat esimerkiksi kaikki puoliperävaunujen maantiekuljetuksiin tarkoitetut diesel- ja sähkökäyttöiset vetoautot.

Monet merkit viittaavat siihen, että Idän Liikenteenvälitys on toimittanut Venäjälle sellaisia kuorma-autoja, joiden vienti on kielletty EU:n pakoteasetuksessa.

Toimitetut kuorma-autot kulkevat tullitietojen perusteella dieselin voimalla. Niiden tullikoodiksi on ilmoitettu 8701, joka on tarkoitettu rekan nupeiksi kutsutuille puoliperävaunun vetämiseen tarkoitetuille ajoneuvoille. Lisäksi selvä enemmistö ajoneuvoista määritellään niiden tuotekuvauksissa vetoautoiksi.

Vientipakotteiden asettamisen jälkeen Idän Liikenteenvälitys on toimittanut yhteensä 149 kuorma-autoa Venäjälle, kertovat tullitiedot. MAN:n lisäksi yhtiö on toimittanut Venäjälle miljoonien eurojen arvosta myös Volvon, Scanian ja Daimlerin ajoneuvoja. Listauksessa esiintyvät myös DAF, Renault ja Mercedes-Benz.

Idän Liikenteenvälityksen Venäjälle toimittamasta maantiekalustosta ylivoimaisesti suurin osa on mennyt Liverpool-nimiselle yhtiölle. Sille päätyneiden toimitusten arvo on yhteensä lähes 19 miljoonaa euroa.

Liverpool pitää Permin kaupungissa Uralvuoriston tuntumassa autokauppaa ja -korjaamoa. Yhtiön omistaa nuori liikemies Kirill Kordon.

Ensimmäisenä sotavuonna 2022 Liverpool viisinkertaisti aiemman liikevaihtonsa 1,6 miljardiin ruplaan eli sen ajan kurssilla yli kahteenkymmeneen miljoonaan euroon. Keväällä 2023 Liverpool osti saksalaisilta Permissä toimivan kuorma-autokaupan liiketoiminnan ja vuoden lopulla koko yhtiön.

Liverpoolin viime vuoden talouslukuja ei ole julkistettu, mutta tullitiedoista päätellen yhtiön liiketoiminta kasvoi tuolloin erittäin voimakkaasti.

Venäläisten tietopalvelujen mukaan Liverpool ei ole saanut julkisia tilauksia. Yhtiön itse julkistamat asiakkaat vaikuttavat tavallisilta kuljetusfirmoilta.

Idän Liikenteenvälitys ei ole toimittanut maantiekalustoa Permiin asti, vaan jokaisen Liverpoolille menneen kuorma-auton ja puoliperävaunun määränpää on tullitietojen mukaan ollut Pietari. Sama koskee myös useimpia muita Liverpoolin toimittajia.

Ajoneuvojen myöhemmistä liikkeistä ja loppukäyttäjistä ei ole tietoa.

Suomalaisyhtiön toimittamat autot ja vaunut on Liverpoolille myynyt joko Kazakstanissa tai Turkissa toimiva yhtiö. Muodollisesti kyse on siis ollut näiden maiden ja Venäjän välisestä kaupasta.    

Merkittävin välikäsi näyttäisi olleen kazakstanilainen lakiasiantoimisto Servitut. Idän Liikenteenvälityksen Liverpoolille toimittamasta kalustosta rahassa mitattuna yli puolet on ollut Servitutin tilaamaa.

Lähes yhtä suuri liikekumppani on ollut syyskuussa 2022 perustettu turkkilainen Byzantium Trucks.

Idän Liikenteenvälityksen palveluksia on käyttänyt myös kirgisialainen Weitmann Handel Allianz. Sen tilaamia raskaan maantiekaluston kuljetuksia on päätynyt Export-nimiselle venäläisyhtiölle Pietariin.

Viime joulukuussa Yhdysvallat asetti Weitmannin pakotelistalleen. Päätöksen mukaan kirgisialaisyhtiö oli järjestellyt ulkomaisten yritysten vientiä Venäjälle ja hoitanut sinne satoja tietotekniikan toimituksia.

Idän Liikenteenvälityksen yhteistoiminta kazakstanilaisen ja kirgisialaisen yhtiön kanssa osuu ajanjaksoon, jolloin raskaiden ajoneuvojen vienti Suomesta Keski-Aasiaan kasvoi räjähdysmäisesti.

EU-maista sai pitkään viedä kuorma-autoja Venäjän läpi kolmansiin maihin rajoituksetta. On epäilty, että osa jäi matkan varrelle tai kiersi Venäjälle esimerkiksi Keski-Aasian kautta. Useimpien vetoautojen kuljetus Venäjän halki kiellettiin viime kesänä.

Tullin mukaan Suomesta vietiin vuosina 2002–2022 yhteensä vain kuusi kuorma-autoa Kazakstaniin ja Kirgisiaan. Viime vuonna näihin maihin vietiin marraskuun loppuun mennessä 198 kuorma-autoa.

SK yritti haastatella myös Liverpoolin ja Servitutin edustajia, mutta ei tavoittanut heitä. Jutun tiedonhankintaan on osallistunut myös toimittaja Nadiia Fedorova.