”Meidän pitäisi painaa kaasua ja jarrua yhtä aikaa” – Finnair etsii nyt 20 miljoonan euron säästöjä
Yhtiö tekee korkeasuhdanteen taitekohdassa vielä vähän voittoa.
Finnair teki viime huhti–kesäkuussa kolmen miljoonan euron liikevoiton. Se oli seitsemäs peräkkäinen vuosineljänneksen tulosparannus ja ensimmäinen plus-merkkinen toisen neljänneksen tulos neljään vuoteen.
Tulos jäi kuitenkin todella vaatimattomaksi. Se oli vain vaivaiset puoli prosenttia huhti–kesäkuun 570 miljoonan euron liikevaihdosta.
Tästä huolimatta yhtiö arvioi tekevänsä tänä vuonna viimevuotista paremman liiketuloksen. Viime vuoden voitto oli 24 miljoonaa euroa, vaatimaton tulos sekin.
Finnair teki tuloksensa alan vahvan mutta lyhyeksi jäävän korkeasuhdanteen ollessa juuri taittumassa alakuloksi. Monet lentoyhtiöt ovat raportoineet vielä hyvinkin voitollisista kakkosneljänneksen tuloksista, mutta varoittaneet samalla näkymien synkistyvän nopeasti.
Synkistelyn perussyy on ylitarjonta ja sen alhaiseksi ajama lippujen hintataso.
Korkeasuhdanteen synnytti polttoaineen hinnan romahdus pari vuotta sitten. Finnairin tulosta se paransi kolmannella neljänneksellä 30 miljoonan euron verran.
Nyt tämä hyöty alkaa olla syöty. Niinpä edessä on lyhyen tauon jälkeen uusi säästökuuri.
Toimitusjohtaja Pekka Vauramon mukaan Finnairissa valmistellaan nyt 20 miljoonan euron säästöohjelmaa.
Sen yksityiskohtia ei vielä tiedetä tai ainakaan niitä ei kerrottu julkisuuteen, mutta kiire on, sillä säästöjen pitäisi purra jo ensi kesäkuun loppuun mennessä.
Parikymmentä miljoonaa ei tunnu kovalta tavoitteelta yhtiössä, joka vastikään runnoi läpi yhdeksänkertaisen säästöohjelman. Sen jäljiltä kaikki matalalla roikkuvat hedelmät on kuitenkin poimittu ja lisäsäästöt ovat kovan ponnistuksen takana.
Operaation vaikeuskerrointa lisää se, että yhtiö on samaan aikaan voimakkaassa kasvussa, mikä väistämättä nostaa kustannuksia.
”Meidän pitäisi painaa kaasua ja jarrua yhtä aikaa”, Vauramo sanoo. Tavalliselle kuskille semmoinen yhdistelmä on autoillessakin kovin outo ja hankala.
Finnairin korkeimmat kasvuprosentit löytyvät nyt yllättävästä suunnasta eli lännestä.
Yhtiö on alkuvuoden aikana kasvattanut tarjontaansa Pohjois-Atlantilla lähes kolmanneksella. Toisella neljänneksellä kasvu oli uusien reittien ansiosta huimat 66 prosenttia.
Kasvusuunta on yllättävä, koska Atlantista on sukeutunut viime aikoina hurjan hintakilpailun näyttämö.
Paikkojen ylitarjonta on suurta ja pahenee koko ajan mm. sen vuoksi, että monet yhtiöt alkavat lentää Euroopasta Yhdysvaltain itärannikolle kapearunkoisilla koneilla, joita tähän saakka on käytetty vain lyhyemmillä reiteillä.
Tällaisia operaatioita on käynnistämässä muun muassa Suomessakin tuttu halpalentoyhtiö Norwegian.
Vauramo myöntää, että hintakilpa on kovaa, mutta silti Atlantille panostetaan, koska yhtiö haluaa kehittää liikennettään molempiin ilmansuuntiin eli itään ja länteen ja pitää niiden suhteen suunnilleen nykyisellään.
Itään päin mentäessä Finnairilla on kuitenkin maantieteellisen aseman tuoma strateginen etu.
Länteen päin mentäessä yhtiöllä ei ole minkäänlaista strategista etua.
Finnair on Atlantilla mukana yhteisyrityksessä Americanin ja British Airwaysin kanssa, mikä Vauramon mukaan suojaa sitä pahimmalta hintakisalta.
Samanlainen yhteisyritys toimii myös Japanin-lennoilla. Siihen on nyt liittynyt Finnairin, British Airwaysin ja japanilaisen JAL:n kumppaniksi espanjalainen Iberia, jonka omistaja IAG omistaa myös British Airwaysin.
Finnairille tämä on hyvä uutinen.
Liityntälento Helsingistä Espanjaan on pitkä ja kallis tuottaa, mutta lippu Tokiosta Madridiin ei maksa juuri sen enempää kuin lippu Tokiosta Helsinkiinkään.
Iberia aloittaa suorat lennot Japaniin syksyllä. Jokainen matkustaja, joka valitsee sen Finnairin asemasta, on suomalaisyhtiölle plussaa.
Finnair on tekemässä isoja muutoksia kotimaan lentoihin.
Muun muassa Lappiin lennetään entistä enemmän, mutta kannattavuus on yhä kotimaan ongelma.
Se uhkaa pahentua, jos EU pakottaa Suomen lentoasemia erittäin kannattavasti operoivan Finavian nostamaan kotimaan matkustajamaksuja.
Ne ovat nyt noin 2–3 euroa eli viitisen prosenttia halvempia kuin vastaavat ulkomaan liikenteen maksut. EU:n komission mielestä tällaista eroa ei kuitenkaan voida hyväksyä unionin rajattomilla sisämarkkinoilla.
Ruotsi on jo määrätty poistamaan maksujen välinen ero ja samanlainen diktaatti lienee luvassa meillekin. Kolmen euron korotus tuntuu pieneltä, mutta se nostaa 200-paikkaisen koneen operointikustannusta 600 euroa.
Finavia ei vielä ole päättänyt ensi vuoden alusta voimaan tulevia uusia maksuja, mutta ainakin Finnairissa niiden ilmeisesti uskotaan nousevan.
Näin ollen yhtiö suojaa Vauramon mukaan kannattavuuttaan muun muassa lentämällä entistä enemmän kolmioreittejä. Ne ovat matkustajalle suoria lentoja huonompi tuote mutta lentoyhtiö säästää niiden avulla kustannuksissa.
Finnairin osake on viime kuukausina jatkanut hyvässä vauhdissa.
Kurssi oli noussut osavuosikatsausta edeltäneen vuoden aikana 76 prosenttia eli pörssin isoista yhtiöistä toiseksi eniten huiman 142 prosentin loikan tehneen Sanoman jälkeen.
Sijoittajat ovat ilmeisesti elätelleet toiveita jopa osingosta, mutta toisen neljänneksen tulos oli paha pettymys. Nyt keskiviikkona iltapäivällä osaketta kaupattiin yli 7 prosentin edellispäivän päätöskurssia halvempaan hintaan.