Jokainen uusi auto saa paikantimen ensi vuonna – Viranomaisella on lupa tallentaa sijaintitietoja
Hätäjärjestelmä eCall on askel tieliikenteen seuraamiseen ja ajoneuvojen paikantamiseen.
Ajoneuvojen automaattinen hätäviestipalvelu eCall otetaan käyttöön hätäkeskuksissa lokakuussa 2017. Uusiin autoihin järjestelmä asennetaan keväästä 2018 alkaen.
EU vaatii eCall-järjestelmän käytöltä tiukkaa yksityisyyden suojaa, joka on määritelty EU-direktiivissä. Uusiin autoihin asennettavan järjestelmän tehtävä on vähentää liikennekuolemia, mutta teknisellä tasolla se on askel paikannukseen kaikissa uusissa tyyppihyväksytyissä henkilö- ja pakettiautoissa.
”Järjestelmän sisäisessä muistissa olevat tiedot poistetaan automaattisesti niin, että ainoastaan kolme viimeistä ajoneuvon sijaintia ennen eCall-puhelua on lupa säilyttää”, kertoo liikenne- ja viestintäministeriön tietoliikenteestä vastaava johtaja Päivi Antikainen.
Käytännössä eCall- järjestelmä siis mahdollistaisi autoilijan tarkan seuraamisen ja tieliikenteen ”käyttäjä maksaa” -idean. Tiukka lainsäädäntö kuitenkin estää kyseisen tekniikan käyttämisen tähän tarkoitukseen.
Muutamat autonvalmisajat ovat jo varustaneet ajoneuvojaan omilla tietojärjestelmillään (third party service, TPS).
”Näitä laitteita voitaisiin mahdollisesti käyttää tiemaksuihin. Näitä EU-säätely ei koske”, Antikainen sanoo.
Virkamiesten mukaan eCall olisi ”ilmainen” autoilijoille. Laitteen hinnaksi on arvoitu noin sata euroa, ja käytännössä autonvalmistajat lisäävät sen auton hintaan.
”Tulevaisuudessa automaattiajaminen edellyttää ajoneuvon paikannusta.”
Jo vuosia vireillä olleen eCall-hankkeen uskotaan vähentävän kuolonuhrien määrää.
Järjestelmän avulla auto ottaa yhteyden hätäkeskukseen ja ilmoittaa onnettomuuspaikan ja ajoneuvon tyypin, jos ajoneuvo on joutunut onnettomuuteen. Samalla avautuu myös puheyhteys auton ja hätäkeskuksen välille.
EU on linjannut strategiassaan myös uusia tieliikenneideoita, joilla on tarkoitus vauhdittaa automaatiota liikenteessä.
Liikenneministeriössä uskotaankin, että komission strategia ”avaa laajan keskustelun” ajoneuvon paikantamisesta.
”Erityisesti tieliikenteessä automaatioon liittyvä teknologia kehittyy tällä hetkellä erittäin nopeasti. Tulevaisuudessa automaattiajaminen edellyttää ajoneuvon paikannusta erilaisilla teknologioilla”, Antikainen sanoo.
Paikantamiseen liittyvä lainsäädäntö on olemassa myös Suomessa.
Tekniikka ja sovellukset paikantamiseen ovat siis jo olemassa. Hieman yllättäen myös paikantamiseen liittyvä lainsäädäntö on olemassa EU-tasolla mutta myös Suomessa.
Antikaisen mukaan Euroopan unioni teki jo huhtikuussa 2004 direktiivin, joka koskee sähköisiä tiemaksujärjestelmiä. Direktiivin määräykset on otettu osaksi Suomen lainsääntöä vuonna 2014.
”Lain mukaan sähköisten tietullien keräämisjärjestelmien on perustuttava yhteen tai useampaan tekniikkaan. Niitä ovat satelliittipaikannus, GSM-GPRS-standardin mukainen matkaviestintä tai 5,8 gigahertsin mikroaaltotekniikka.”
EU-direktiivi on kuitenkin käytännössä osoittautunut ”kuolleeksi kirjaimeksi”.
”Vaatimukset ovat niin korkeat, että halukkuutta ryhtyä palveluntarjoajaksi ei ole syntynyt. Komissio on käynnistänyt kyselyn, jossa selvitetään, mitä muutoksia direktiivi vaatisi”, Antikainen sanoo.
Liikenne- ja viestintäministeri Anne Bernerin (kesk) kohua herättänyt teiden yhtiöittämisidea perustui kiinteisiin tienkäyttömaksuihin. Ministeri vakuutti, ettei maksun kerääminen edellyttäisi ainakaan aluksi ajoneuvojen seurantaa.
Vastineeksi innovatiiviselle uudistukselle ministeri Berner tarjosi muun muassa autoveron poistamista. Ehdotuksen tyrmäsivät Suomen kansa, media ja lopulta myös koko Juha Sipilän (kesk) hallitus.
Tiemylläyksen taustalla on huoli Suomen rapistuvasta tieverkostosta, jonka ylläpitoon ei Bernerin näkemyksen mukaan riitä tulevaisuudessa tarpeeksi rahaa valtion budjetista. Yhtiömalli ja käyttäjä maksaa -idea olisi Bernerin mukaan tuonut ratkaisun rahaongelmaan.
Lisää Suomen teistä, niiden kunnosta ja kustannuksista voit lukea tästä ja tästä linkistä.