Finnair ei lopulta tullut euroakaan lentoemäntiään vastaan
Työntekijät ovat todella uhrautuneet työnantajansa puolesta.
Finnairin johto sai kuin saikin soudettua satamaan kunnianhimoisen säästöohjelmansa.
Viimeinen vastaan harannut ammattiliitto, Suomen Lentoemäntä- ja stuerttiyhdistys SLSY, ilmoitti värikkäiden vaiheiden jälkeen myöhään maanantai-iltana hyväksyneensä yhtiön säästöehdotuksen, joka tuo yhtiölle sen koko ajan vaatimat 18 miljoonan euron säästöt.
Säästöneuvottelut keskeytyivät jo kertaalleen keväällä. Yhtiö ilmoitti silloin aloittavansa laajamittaiset Aasian reittien matkustamopalvelujen ulkoistukset, jotka olisivat merkinneet slsyläisille jopa 540 mies- tai naistyövuoden menettämistä. Suunnilleen joka kolmas ammattiliiton jäsen olisi menettänyt työnsä.
Kahdesta reitistä eli Singaporesta ja Hongkongista ehdittiin jo sopia norjalaisen henkilöstövuokrausfirman kanssa. Neuvottelut SLSY:n kanssa käynnistettiin kuitenkin uudelleen yhtiön aloitteesta.
Tämän käänteen takana lienee ollut silloinen omistajaohjausministeri Pekka Haavisto (vihr), joka toivoi suomalaisten työpaikkojen säilymistä valtioenemmistöisessä lentoyhtiössä.
Uusiin neuvotteluihin painostivat osaltaan myös muut kuljetusalan ammattiliitot, jotka harkitsivat tukitoimia niin ikään suomalaisten työpaikkojen säilyttämisen puolesta.
Työpaikat säilyvätkin, ainakin toistaiseksi.
Hongkongin ja Singaporen ulkoistuksia ei peruta, mutta SLSY sai loppupeleissä kahden vuoden irtisanomissuojan ja neljän vuoden ulkoistussuojan.
Muuta SLSY ei saanutkaan.
Yhtiö piti järkähtämättä kiinni 18 miljoonan säästötavoitteestaan. Emännät olisivat jo keväällä suostuneet 12 miljoonaan. Yleensä tällaisten kiistojen loppupeleissä kirkko pannaan keskelle kylää. Nyt niin ei tehty. SLSY vedettiin kölin ali. Liiton oli pakko niellä siltä vaaditut säästöt viimeistä euroa myöten.
Se merkitsee 18 prosentin säästöjä matkustamohenkilökunnan palkkapotista, joka on sivukuluineen noin sata miljoonaa euroa.
Aiemmin syksyllä noin 750:tä lentäjää edustava Suomen liikennelentäjäliitto SLL hyväksyi 17 miljoonan euron säästöt 123 miljoonan palkkapotista. Säästöprosentiksi tulee 14.
Finnair aloitti uusimman, henkilöstökustannustensa 60 miljoonan euron säästöohjelman kaksi vuotta sitten. Se on viety läpi sataprosenttisesti.
Henkilöstökulut olivat viime vuonna 384 miljoonaa euroa. 60 miljoonaa siitä on 16 prosenttia. Se on huima säästösuoritus, johon lisäksi päästiin työrauhaa rikkomatta. Työntekijät ovat todella uhrautuneet työnantajansa puolesta.
Tämä kaikki tuo mieleen Finnairin ex-toimitusjohtajan Jukka Hienosen. Hän erosi elokuussa 2009 ja ilmoitti syyksi ammattiliittojen täydellisen joustamattomuuden neuvotteluissa työehdoista.
Hienonen siirtyi rakennusyhtiö SRV:n johtoon eikä ole ainakaan julkisesti valittanut uuden toimialansa ammattiliittojen käytöksestä.
Olisi tietenkin kiinnostavaa tietää, kuinka Rakennusliitto suhtautuisi, jos Hienonen ehdottaisi johtamansa yrityksen työntekijöille 16 prosentin palkanalennuksia. Panisiko liitto ehkä hanttiin ja lähtisikö Hienonen jälleen etsimään ymmärtäväisempiä palkansaajia joltain muulta toimialalta?
SLSY:n puheenjohtaja Thelma Åkers sanoi Ylen haastattelussa, että tärkein syy liiton taipumiselle oli ”se valtava painostus” jonka alla matkustamohenkilökunta on ollut muutaman vuoden ajan.
Tunnelma on Åkersin mukaan ollut ahdistava.
Juuri tästä syystä Finnairin johdon ei kannattaisi poksautella kuohuviinipulloja. Valtava painostus ja ahdistava tunnelma saattavat hyvinkin heijastua työmaalle.
Matkustamohenkilökunta on lentoyhtiön palvelun etulinjassa. Pelko ja pettymys eivät motivoi parhaisiin mahdollisiin työsuorituksiin. Tunnelma voisi olla toinen, jos yhtiö olisi antanut edes vähän periksi. Täydellinen tyrmäys voi osoittautua Pyrrhoksen voitoksi.
Ilmeisen katkera Åkers sanoi radiossa työnantajan viestineen koko ajan, että juuri hänen väkensä palkat ovat olleet este Finnairin kannattavuudelle.
”Tämä ratkaisu mahdollisti siis sen, että nyt Finnair lähtee nousuun”, Åkers murjaisi.
Mitään takeita siitä ei ole, pikemminkin päinvastoin.
Finnair julkisti tiistaiaamuna liikennetilastonsa syyskuulta ja samalta vuoden kolmelta ensimmäiseltä neljännekseltä. Ne antavat aihetta huoleen.
Yhtiön kokonaisliikenne polkee paikallaan. Myyty tuotanto oli tammi–syyskuussa edellisvuoden tasolla. Syynä oli lähinnä lomaliikenne, jonka täydellinen romahdus jatkuu kunnes viimeinen tilauslentomatkustaja ilmoittautuu Helsinki-Vantaan lähtöportilla. Tänä menoa siihen ei mene pitkää aikaa.
Lomaliikenteen osuus yhtiön liikevaihdosta oli kuitenkin viime vuonna enää noin 9 prosenttia. Päätuote eli reittiliikenne sentään kasvoi yhä.
Reittikoneiden tarjonnasta myytiin 80,4 prosenttia eli prosenttiyksikön verran enemmän kuin tammi–syyskuussa 2013.
Syyskuussa täyttöaste kuitenkin laski 0,6 prosenttiyksikköä. Samaan aikaan myös lipuista saatu keskihinta oli laskussa, kolmannella vuosineljänneksellä kahden prosentin verran. Näiden kahden luvun yhteisvaikutus tuntuu ikävällä tavalla kannattavuudessa.
Elintärkeässä Aasian liikenteessä sekä kysyntä että tarjonta supistuivat alkuvuoden aikana. Koneiden täyttöaste kuitenkin kohentui hieman ja oli 82,5 prosenttia.
Kustannuspuolella suurin erä eli polttoaine on halventunut alkuvuodesta noin 10 prosenttia. Toisaalta kerosiinin laskutusvaluutta dollari oli kallistunut noin 5 prosenttia. Yhtiön polttoainelasku oli viime tilivuonna noin 700 miljoonaa euroa. Viiden prosentin pudotus siinä merkitsee 35 miljoonaa euroa. Se on noin tuplamäärä verrattuna SLSY:ltä nyt nyhdettyihin säästöihin.