Suomalaiselta ainutlaatuinen paljastus Germanwingsin turman tutkinnasta
Lentäjät tajuttomina – ulkopuolinen viranomainen ei yleensä tiedota lento-onnettomuustilanteissa.
Yle välitti keskiviikkona vähän ennen puoltapäivää maailmanluokan oman uutisen eli skuupin. Sen mukaan tiistaina Ranskan Alpeille tuhoutuneen saksalaisen Germanwings-yhtiön matkustajakoneen lentäjät olisivat olleet tajuttomia vuoren kylkeen päättyneen pitkän liu’un aikana. Onnettomuus vaati 150 ihmisen hengen.
Uutista ei ollut maailmalla onnettomuuden tutkimuksia herkeämättä seuraavilla isoilla tiedotusvälineillä. Sen lähde oli liikenteen turvallisuusviraston Trafin ilmailujohtaja Pekka Henttu. Hän kertoi asiasta kuusi tuntia ennen kuin onnettomuuden tutkijat pitävät ensimmäisen virallisen tiedotustilaisuutensa Ranskan Merialpeilla.
Henttu kertoi Suomen Kuvalehdelle, että tieto lentäjien tajuttomuudesta on peräisin koneen ohjaamonauhurista eli CVR:stä (Cockpit Voice Recorder). Se löydettiin jo tiistaina, vahingoittuneena, mutta ilmeisesti toimintakykyisenä.
”Nauhurilta purettu kommunikointi tai sen puute antaa olettaa, että lentäjät ovat olleet tajuttomia”, Henttu sanoi.
Kone nousi Barcelonasta lähtönsä jälkeen matkalentokorkeuteensa eli vähän yli 11 kilometriin, mutta lähti pian sen jälkeen verrattain jyrkkään liukuun, joka päättyi vuoren rinteeseen vähän yli kahden kilometrin korkeudessa.
Koneen suunta säilyi koko kahdeksan minuuttia kestäneen liu’un ajan samana. Lentäjät eivät ottaneet yhteyttä lennonjohtoon eivätkä vastanneet sen lukuisiin kutsuihin.
Hentun mukaan liuku ei kuitenkaan ollut jatkuva vaan kone jäi välillä hetkeksi vaakalentoon. Hänen arvionsa mukaan tämä olisi saattanut johtua siitä, ettei lentäjien tajuttomuus ollut syvä. He olivat välillä yrittäneet saada koneen takaisin hallintaansa.
Tajuttomuuden syistä Henttu ei näillä tiedoilla tohtinut esittää minkäänlaista arviota. Hän korostaa muutenkin, että hänen nyt julkistamansa tiedot ovat vasta alustavia.
Sellaisinakin niiden julkistaminen tapahtuman kannalta ulkopuolisen maan ilmailuviranomaisen toimesta on erittäin harvinaista.
Henttu kertoo saaneensa tietonsa ”viranomaisilta”, ei kuitenkaan Ranskan eikä yhteiseurooppalaisen EASA:n viranomaisilta. Hän ei halua tarkentaa, minkä maan viranomaisilta tieto on tullut.
Tällainen julkistaminen tapahtuman kannalta täysin ulkopuolisen maan viranomaisen toimesta on lento-onnettomuustilanteissa hyvin harvinaista ellei ainutlaatuista.
Onnettomuutta tutkivat Ranskassa sekä maan tutkintaviranomainen BEA että poliisi. Ne ovat yleensä ainoat viranomaislähteet, jotka tiedottavat tutkimusten etenemisestä.
Henttu ei tällaisista vanhoista menettelytavoista piittaa. Hänen mukaansa tärkeintä on se, että matkustava yleisö saisi mahdollisimman pian oikeaa tietoa.
”Meidän omakin intressimme on tässä tapauksessa suuri. Onnettomuus sattui Euroopassa täkäläisessä turvallisuussysteemissä konetyypille, joka on meilläkin laajassa käytössä”, ilmailujohtaja sanoo.
Pekka Hentun paljastuksen jälkeen suurin mielenkiinto liittyy ohjaajien tajuttomuuden syyn selvittämiseen. Mahdollisuuksia on hyvin monia.
Sähköpalo on voinut tuoda ohjaamoon hyvin nopeasti hyvin paljon savua. Paineistuksen äkillinen häviäminen matkalentokorkeudessa johtaa hyvin nopeasti tajunnan menetykseen. Tällaisten tilanteiden varalta molemmilla ohjaajilla on tosin käden ulottuvilla happinaamarit.
Yle kertoi Germanwingsin Airbus A320:lle joulukuussa 2010 sattuneesta hätätilanteesta, jossa molemmat ohjaajat olivat menettää tajuntansa savukaasumyrkytyksen vuoksi. Sen oli aiheuttanut voiteluaineen komponentti, jota oli höyrystyneenä päässyt hengitysilman joukkoon.