MH17: Puhetta riittää joukkomurhan tutkinnasta – kaikki tämä tapahtuu keskellä Eurooppaa
Puolueettoman tutkinnan edellytykset ovat katoamassa lentokoneen putoamispaikalla.
YK:n turvallisuusneuvosto valmisteli viikonloppuna päätöstä, joka tuomitsisi malesialaisen matkustajakoneen alasampumisen Itä-Ukrainan ilmatilassa, vaatisi alueella toimivia aseellisia ryhmittymiä sallimaan tutkijoiden vapaan pääsyn turmapaikalle ja edellyttäisi, että alueen valtiot tekisivät yhteistyötä kansainvälisten tutkijoiden kanssa.
Uutistoimisto Reutersin lähteet arvioivat, että Australian muotoilemasta tekstiehdotuksesta päästäisiin äänestämään turvaneuvostossa maanantaina.
Julkisuuteen ei kuitenkaan ole tihkunut minkäänlaista tietoa siitä, keitä nämä kansainväliset tutkijat olisivat ja kenen johdolla he toimisivat.
Tragedian selvästi ahtaalle ajama Venäjän presidentti Vladimir Putin on tuonut esille ilmeisimmän vaihtoehdon, YK:n alaisen kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön ICAO:n.
ICAO itse ei ole kommentoinut mahdollista johtavan tutkijan rooliaan millään tavalla. Järjestön päämaja julkisti Montrealissa turmaa seuranneena päivänä eli viime perjantaina tiedotteen, jonka mukaan ICAO lähettää Ukrainan pyynnöstä maahan asiantuntijoitaan, mutta vain avustamaan paikallisia viranomaisia.
ICAO:n mukaan tutkinnasta on selkeästi vastuussa Ukrainan siviili-ilmailuonnettomuuksia tutkiva viranomainen NBAAII. Sille ovat tarjonneet apuaan monet muutkin. Asiantuntijoita on matkustanut Kiovaan ainakin Yhdysvalloista, Hollannista ja Malesiasta.
Tuhoutunut kone oli valmistettu Yhdysvalloissa, suurin osa 292 uhrista – kaikkiaan 192 – oli Hollannin kansalaisia, ja koneen omisti ja sitä operoi Malesian kansallinen lentoyhtiö MAS.
Aika minkäänlaisen järkevän tutkinnan käynnistämiseksi oli kuitenkin loppumassa.
Paikalla käyneet toimittajat raportoivat kaoottisesta tilanteesta, jossa osa ruumiista oli siirretty tuntemattomaan paikkaan ja hylyn kappaleita oli viety tai ainakin siirretty toisaalle.
Paikalla oli joitakin Ukrainan hätätilaministeriön viranomaisia ja Ety-järjestön tarkkailijoita. Heillä ei voi olla minkäänlaista käsitystä lento-onnettomuustutkinnan edellyttämistä kenttätöistä tapahtumapaikalla.
Onnettomuustutkijoiden paikallaolosta tai edes tutkintaryhmän perustamisesta ei sunnuntai-iltapäivään mennessä ollut raportoitu mitään.
Järkyttävän joukkomurhan jälkihoito oli näin vajoamassa täydelliseksi tragediaksi. Kaikki tämä tapahtuu keskellä Eurooppaa.
Sitä on todella vaikeaa käsittää etenkin Hollannissa, jonka kansalaisia koneessa oli eniten. Pääministeri Mark Rutten mukaan hollantilaiset ovat raivoissaan tavasta, jolla uhreja on kohdeltu ja kohdellaan.
Ajan kuluessa loppuun todellisen tutkinnan aloittamiseksi osapuolet veisasivat vanhoja propagandavirsiään.
Itä-Ukrainan separatistit syyttivät siviilikoneen alasampumisesta Ukrainan hallitusta, mutta ainakin lännessä uskottiin yhä vahvemmin samaisten separatistien syyllisyyteen.
Amerikkalainen The Wall Street Journal -sanomalehti kertoi viikonloppuna, että separatistit olisivat saaneet kolme keskipitkän matkan Buk-ilmatorjuntaohjusyksikköä Venäjältä. Ne oli palautettu kipin kapin heti turman jälkeen, mutta yhdestä vaunusta puuttui yksi ohjus.
Ukrainan hallitus väittää, että Venäjältä tuotuja ohjuksia oli operoinut kolme venäläistä asiantuntijaa.
Yhdysvaltain tiedustelusatelliitti näki amerikkalaislähteiden mukaan ohjuksen sen lähestyessä matkustajakonetta. Myös laukaisupaikka paikannettiin lentoradan ja valonvälähdyksen perusteella separatistien miehittämälle alueelle Itä-Ukrainassa.
Normaalioloissa lento-onnettomuustutkijoilla olisi melko hyvät mahdollisuudet selvittää koneen tuhon syy, jos kohta laukaisunapin painajan selville saaminen ei näiltä tutkijoilta hevin onnistuisi. Lentokoneen tuhonneen ohjuksen sirpaleita on koneen romujen seassa ja ohjuksen palojälkiä pystytään tutkimaan koneen rakenteista ja uhreista.
Tämä ei kuitenkaan onnistu, jos todistusaineistoa on manipuloitu. Juuri tästä syystä onnettomuuspaikalla komentoa pitävät taistelijat saattavat toimia kuten toimivat.