Finnair haluaa mukaan uuteen rahtilentoyhtiöön - pienemmät palkat ja tärkeää Aasian rahtia
Kuva Kimmo Mäntylä / Lehtikuva.
Finnair on kiinnostunut vähemmistöosakkuudesta Suomeen mahdollisesti perustettavassa rahtilentoyhtiössä. Sen kalustosta merkittävän osan muodostaisivat yksi tai kaksi rahtikoneiksi muunnettua Finnairin entistä Boeing MD-11-laajarunkokonetta. Yhtiön pääosakas olisi yhdysvaltalainen sijoitusyhtiö Neff Capital Management. Aloite yhteisyrityksen perustamisesta tuli Finnairin varatoimitusjohtaja Lasse Heinosen mukaan amerikkalaisyhtiöltä.
Finnair on viime vuodesta saakka lentänyt itse toisella näistä koneista säännöllistä rahtiliikennettä Helsingistä Hongkongiin, Souliin ja New Yorkiin. Kysyntää on riittänyt, mutta vain yhden koneen laivaston operointi tulee kalliiksi ja kalliiksi tulevat myös miehistökustannukset. Kustannuksia nostaa lisää se, että Finnairin kaikki muut koneet ovat eurooppalaisia Airbuseja tai brasilialaisia Embraereja.
Uusi yhtiö aikoo säästää työvoimakustannuksistaan käyttämällä vuokratyövoimaa välittävien yhtiöiden pilotteja. Jo nyt etsitään MD-11F-lentäjiä Helsinkiin palkoilla, jotka ovat merkittävästi Finnairin pilottien liksoja alhaisempia. Yhdessä ilmoituksessa päälliköille luvataan noin 6 500 euron ja perämiehelle 4 800 euron kuukausipalkkaa. Finnairin toissasyksyisen lentäjälakon aikana kävi ilmi, että yhtiön pilottien keskiansio on 140 000 euroa vuodessa.
Lakko saatiin päättymään lupaamalla lentäjille, ettei yhtiö ulkoista lentotyötään ilman lentäjien suostumusta. Tätä lupausta rahtilentojen siirtäminen uuden yhtiön hoidettaviksi ei ilmeisesti rikkoisi, koska Neff Airin tavoitteena on oma, suomalainen lentotoimintalupa. Lentäjillä siis tuskin on järjestelyyn huomauttamista. Nykyisiä Finnairin rahtilentoja lentää rapiat 20 yhtiön pilottia. Heille löytyy töitä Airbusien ohjaamoista.
Neff Capital Managementin lähipiirissä toimii Finnairin rahtikoneet ostanut Neff Air -niminen, lentokoneita vuokraava leasing-yhtiö, jolla on muitakin rahtikoneita mutta ei omaa lentotoimintaa. Finnairilta ostettujen kahden MD-11F:n lisäksi Neff Airilla on muitakin rahtikoneita.
Aasian rahti kiinnostaa
Helsinki kiinnostaa Neffiä ainakin maantieteellisen asemansa vuoksi. Rahtilentojen nopeimmin kasvava markkina löytyy Aasiasta, josta lyhin matka Eurooppaan kulkee Helsingin kautta. Finnairilla olisi vanhastaan hyvät valmiudet huoltaa MD-11-koneita. Finnairin tekniikka on lisäksi sopinut venäläisen Aeroflotin tämäntyyppisten koneiden huolloista Helsingissä ainakin vuoteen 2014 saakka.
Finnairilla on Heinosen mukaan kuitenkin muitakin vaihtoehtoja hoitaa rahtilentojaan. Toistaiseksi on päätetty vasta oman rahtiliikenteen jatkosta maaliskuun loppuun. Neff Airin lentotoimintaa ei missään tapauksessa polkaista käyntiin ennen sitä. Pelkkä lentotoimintaluvan saaminen uudelle lentoyhtiölle kestää liikenteen turvallisuusvirastossa TraFissa 3-6 kuukautta eikä hakemusta ole vielä jätetty.
Finnairille tärkeintä on kuitenkin toiminnan jatkuvuus. Yhtiö haluaa pitää kiinni kynsin hampain olemassa olevista rahtiasiakkuuksistaan. Se on niin tärkeätä, että yhtiö lensi viime syksyn lentoemäntälakon aikana Aasiasta Helsinkiin useita Airbus-lentoja, joissa koneen matkustamo oli tyhjä, mutta mahan alusta oli ahdettu täyteen rahtia.
Finnairin rahdinkuljetuksen liikevaihto on noin 200 miljoonaa euroa vuodessa, mikä vastaa noin 15 prosenttia yhtiön koko lentoliikenteen liikevaihdosta. Merkittävä osa rahdista kulkee laajarunkoisten Airbus-matkustajakoneiden ruumissa. Tällaisia koneita yhtiöllä on pian jo 15 kappaletta. Erityisen tärkeä rahtimaa on Kiina, jossa rahtia myydään kolminkertainen määrä Suomeen verrattuna.
Julkaistu 20.1.2011 klo 12.20, päivitetty 21.1.2011 klo 15.53.