Euroopan liikenne siirrettäisiin yhteisyritykselle, kumppania etsitään jo.
Finnairin toimitusjohtaja Mika Vehviläinen esitteli yhtiönsä tuloksen Vantaalla 9. helmikuuta 2012. Samalla yhtiö ilmoitti aloittavansa keskustelut yhteistyökumppaneiden kanssa uuden yhteisyrityksen perustamiseksi Pohjoismaihin. Kuva Pekka Sakki / Lehtikuva.
Finnairin edessä on jo lähiviikkoina yhtiön lähes 90-vuotisen historian ehkä dramaattisin päätös: yhtiö ilmeisesti pilkotaan kahtia niin, että Finnairiin jää vain kaukoliikenne kun taas lyhyempien matkojen lennot siirretään joko kokonaan tai osittain ulkomaisen yhteistyökumppanin kanssa perustettavan yhteisyrityksen hoidettaviksi. Finnair voi olla tässä yhtiössä myös vähemmistöosakas.
Viime vuoden jälleen kerran tappiollista tulosta torstaina esitelleen toimitusjohtaja Mika Vehviläisen mukaan tälle pilkkomispäätökselle on vain yksi vaihtoehto: yhtiön on pystyttävä sopimaan henkilöstönsä kanssa ratkaisuista, jotka alentaisivat Finnairin Euroopan-liikenteen tuotantokustannukset halpalentoyhtiöiden tasolle tai lähelle sitä.
Tämä lienee toivoton yritys, joten jäljelle jää yhteisyritysvaihtoehto. Alustavat tunnustelut on Vehviläisen mukaan jo aloitettu, ja kiinnostus mahdollisten kumppanien keskuudessa on yllättänyt Vehviläisen itsensäkin. Finnairissa jopa kaavaillaan mahdollisten kumppaniehdokkaiden kilpailuttamista.
Tavoitteena on käynnistää jo ensi vuoden ensimmäisellä neljänneksellä pohjoismaisittain merkittävä lentoyhtiö, jonka laivastossa olisi jopa 100 - 150 konetta. Finnairin väreissä lentää nyt 46 tämän kokoluokan konetta, mutta päätökset määrän leikkaamisesta yhdeksällä koneella on jo tehty. Ylivertaisesti suurin osa kaavaillun yhteisyrityksen konekalustosta tulisi siis muualta kuin Finnairin nykylaivastosta.
Vehviläinen ei vielä kerro, mikä lentoyhtiö kelpaisi Finnairin kumppaniksi. Sen sijaan hän kertoo joitakin, jotka eivät käy.
Perinteiset, Finnairin kaltaiset verkostoyhtiöt, kuten SAS tai Lufthansa, eivät tule kysymykseen. Ne kaikki ovat samassa asemassa kuin Finnair eli pyrkivät liian suurten tuotantokustannusten vuoksi kiivaasti eroon lyhyistä lennoistaan. ”Ei kaksi elefanttia yhdistämällä saada aikaan yhtä tiikeriä”, Vehviläinen sanoo.
Kumppanin on oltava halpalentojen tuottamisen salat osaava uudenlainen yhtiö. Sellainen on nopeasti Suomessakin laajentuva ja kohtuullisesti kannattava Norwegian, jossa Finnair on jopa osakkaana. Se ei kuitenkaan käy Finnairin kumppaniksi missään tapauksessa. Norwegian moninkertaistaa valtavilla konekaupoillaan kapasiteettinsa Pohjoismaissa ja on Finnairin kilpailija ”julmassa pudotuspelissä”, jota Vehviläinen ennakoi Pohjoismaiden lentomarkkinoille.
Toimitusjohtaja ei ennakoinut, millaisia henkilöstövaikutuksia yhtiön pilkkomisella olisi. Ne olisivat joka tapauksessa selvästi dramaattisempia kuin nyt käynnissä olevan, 140 miljoonan euron säästöihin tähtäävän ohjelman vaikutukset.
Suomalainen lentoliikenne olisi tällaisen muutoksen jälkeen kovin toisennäköinen verrattuna aiempaan tilanteeseen. Lähes kaikki lyhyet lennot ja kotimaan liikenne on siirretty brittiomisteisen Flyben kanssa tehtyyn yhteisyritykseen Flybe Nordiciin. Jos - tai ilmeisesti kun - uusi yhteisyritys syntyy, se hoitaa Euroopan liikenteen. Finnairille jäävät vain kaukolennot lähinnä Aasiaan viidellätoista laajarunkokoneella.
Viimeistään siinä vaiheessa uuteen harkintaan saattaa tulla myös yhtiön omistusrakenne. Valtio on yhä Finnairin enemmistöosakas ja lentoyhtiö on jopa määritelty valtion strategiseksi omistukseksi, josta ei hevin luovuta. Aika vaikeaa on kuitenkin ymmärtää, miksi kaupallinen lentoliikenne Suomesta Aasiaan olisi valtion erityisessä intressissä, saati sitten strateginen painopistealue.
Finnair , lentoyhtiöt , lentoliikenne
Saat uusimmat, kiinnostavimmat ja puhutuimmat aiheet
kerran viikossa suoraan sähköpostiisi.
Taxellhan tässä takana on ja suunnitelmana fuusioida Finnair Wallenbergien SAS:lle.
Tällä viikolla nämä ”suomalaisuuden” ystävät ovat olleet kovassa vedossa..
Tömistellään jalkoja innosta että vihdoinkin johto vapautui keksimään jotakin uutta, jotta pääsisi ay-väen terroroimasta entisestä valtion firmasta eroon ja sopeutumaan kilpailutilanteen vaatimiin joustaviin muutoksiin. Tessit sitten vaikka Virosta, mutta Suomen tesseillä mennään kolnkurssiin.
Finnairin almamäki alkoi käytetyn Virginin A340 koneen ostosta. Milläs tee tulosta kun työkalut on parikymmentävuotta vanhoja kilpailukyvyttömiä raakkuja joiden valmistus on jo lopetettu. Työntekijöitä ei kannata syyttää johdon ja yhtiön hallitusten kaikista epäonnistuneista valinnoista ja strategioista!
Kuka uskaltaa kyseenalaistaa ensimmäisenä Finnairin nykyisen yhden jalan toiminnan: ennen oli kotimaan, Euroopan, kauko ja lomaliikenteen yhdistelmä ja jos joku osalue tökki niin toisilla paikattiin sitä ja useimmiten päästiin voitolle. Nyt johdon simissä siintää vain kaukoliikenne, mikään muu
ei ole seksikästä kuten markkinapuolella liputetaan. Kaaduttaanko saappaat jalassa vain tästä yhdestä oksasta kiinnipitäen joka saattaa murtua hetkellä millä hyvänsä.
Hautalan kannattaisi ola varovainen valtion osuuden päästämisessä alle 50%. Nimitäin sellaisia takuita ei kukaan myönnä että Suomen liikenne tulisi hoidetuksi gastarbaiter voimin tilanteessa jossa kotimainen operaattori puuttuu.
Kaukoliikenne Aasiaan on kovin haavoittuvaa, sen ovat osoittaneet sekä lintuinfluessa että tsunamikin.
Lisäksi Finnairin kaukoliikenteen koneet (A330/340) ovat 1990-luvun suunnittelua, vaikka vasta hiljan hankittuja väliaikaiseksi ratkaisuksi. Aika näyttää riittävätkö Finnairin rahat jo tehdyn A350 lentokonekaupan toteuttamiseen?
Koko homma näyttää Finnairin lopulta! Aasian liikenne sopii hyvin myös myyntilistalle, kun yhtiö on ensin pilkottu sopiviksi paloiksi. Vehviläinen saneeraa Finnairin maailmankartalta. Näin ei soisi käyvän yhdelle maailman vanhimmista ja turvallisimmista lentoyhtiöistä.
Millä ministeri Hautala takaa kuuluttamansa Euroopan yhteydet? Ei millään!
Eikö riitä että ministeri on vihreä, pitääkö vielä olla ”sinisilmäinenkin”?
Eikös tämä ollut odotettavissa? Vuosikaudethan firma on vaahdonnut henkilöstökulujen kalleudesta ja pomot olleet kateellisia blue1:n soppareille. Kannattaa kuitenkin muistaa että tuskin kovin moni aasialainen lentää Suomeen muuten kuin kauttakulku mielessä, joten jatkolentojen Eurooppaan on syytä olla myös tiukasti hanskassa.
Olisihan tuolla lahden takana etelässä yksi nouseva yhtiö: Taskilan Estonian Air. Yhdistämällä saataisiin FINEST Airlines….;-).
Oliko edellinen juuri se hallitus, joka vannoi Finnairin strategisen omistuksen nimiin tyyliin ”yhtä en myy…”? Tulee uusi hallitus ja sille uudet kujeet, vai pitäisikö ennemminkin sanoa, siihen uudet kujeilijat? Lyhyitä ovat nuo kansallisomaisuuden strategisen arvon tiet. Kun silmä välttää käy kauppakamaripoikien lahtikirves.
Lähes kaikki kun on jo myyty, menköön siis Finnairkin. Sitä paitsi, onhan se varmaan niin, että suora yhteys Kaukoitään ei välttämättä kuulu Suomen strategisiin intresseihin? Eihän siihen ole kuuluneet merenkulku, metsäteollisuus, kaivannaisteollisuus, metallinjalostus,
laivanrakennus, teleliikenne…. enää vuosia.
Vähän kyllä ihmetyttää, mitä strategista on on vielä jäljellä seuraavien sukupolvien myydä? Nyt on koko kansalaisomaisuus pantu lihoiksi runsaassa vuosikymmenessä, eikä ole keksitty keinoja pysäyttää työllistävän teollisuuden maastapakoa. Suomi ei elä yksin tiedolla ja osaamisella, jota kukaan ei kilpailukyvyttömänä osta. Suomi elää vain työllä ja tekemisellä.
http://eaglesflysingly.blogspot.com/2012/01/jakovarasta -tulikin-kiristysvara.html
Viisi vuotta tappiota tehneen on pakko sopeutua ja valtio tarvitsee tuloja voidakseen välittää hoivateistaan, joiksi ei riitä kotimaiset köyhät vaan heitä on tuotava ulkomailta. Hautalalla on silmää, tahdonlujuutta ja päättäväisyyttä. Koska ehdotus on vihreän poliitikon tekemä, sitä ei saa arvostella.
Hautala leikkii ihmisten hengellä, naisten ja lasten ja perheiden . Finnair on maailman turvallisin lentoyhtiö jolla lentämisestä ollaan jopa valmiit maksamaan lisää.
Nyt ollaan muutaman miljoonan takia heittämässä suomalaisten lentomatkailijoiden turvallisuus romukoppaan sulauttamalla Finnair ties minkä halpalentoyhtiön kanssa.
Siinäkö on vihreiden aatemaailma..
Xpelle on osittain oikeassa. Kuitenkin, Vehviläinen on saanut perintönä edeltäjiensä lukuisat virheet. Hänen on niiden kanssa vaan elettävä ja tehtävä mitä tehtävissä on.
Valitettavasti nopein tapa leikata lentoyhtiön kuluja on puuttua henkilöstökustannuksiin. Toki muitakin on mutta ne vaativat aikaa, innovatiivisuutta, luottamusta ja osaamista. Löytyykö Finnairin (Vehviläisen sanoin) ”elefantti”-organisaatiosta tuota innovatiivisuutta. Mene ja tiedä. En tiedä….
Jollei löydy, tuo yhteisyrityksen perustaminen Euroopan liikenteeseen voisi olla keinoi selvitä hengissä. Toki, viimeaikoina, Finnairin
osaaminen noissa ulkoistuksissa (esim Aero Oü) ei ihastusta juuri ole herättänyt.
Miten muuten olisi jos Finnairissa pohdittaisiin markkinoinnin/myynnin mahdolisia keinoja? Erään suomalaisen yrityksen johtoryhmässä käytiin (toki jo useita vuosia sitten) keskustelu, missä markkinointi ehdotti tuotannon supistamista menekkivaikeuksien vuoksi. Toimitusjohtaja(tar) vaihtoi markkinoinnin ihmiset, eikä muita sitten tarvinnutkaan irtisanoa (ja tuotanto pysyi Suomessa).
Kommentti OHAviationille: A330/340-koneet ovat jo 1980-luvun suunnittelua (eivät siis 1990-luvun).
>>Viime vuoden jälleen kerran tappiollista tulosta torstaina esitelleen toimitusjohtaja Mika Vehviläisen mukaan tälle pilkkomispäätökselle on vain yksi vaihtoehto: yhtiön on pystyttävä sopimaan henkilöstönsä kanssa ratkaisuista, jotka alentaisivat Finnairin Euroopan-liikenteen tuotantokustannukset halpalentoyhtiöiden tasolle tai lähelle sitä.<<
Norvegian: n.60 lentokonetta, lentävää henkilökuntaa n.2500 ja maatöissä n.300.
Finnair: n.60 lentokonetta, lentävää henkilökuntaa n. 3000 ja maatöissä n. 4500.
Minkähän takia Finnairin (Euroopan-) liikenteen tuotantokustannukset eivät ole halpalentoyhtiöiden
tasolla??!
Finnairissa on n. 115 henkilöä, joiden titteli on manager, director tai vice president. Norvegianin tulosjulkaisusta on lisäksi luettavissä, että heidän miehistökustannuksensa on n. 20% suurempi / henkilö kuin Finnairin. Kuitenkin kaikessa uutisoinnissa Fiinairin isoin ongelma on lentävän henkilöston palkkaus…
Taisin syksyllä kirjoittaa, että kolmannen kvartaalin tuoksen julkistamisen yhteydessä Fiinairin johto ilmoittaa Embraer-kaluston siirtämisestä ulkopuolisen toimijan hoidettavaksi. Olin väärässä, sillä silloin vain reittejä siirrettiin MayBE Nordicin hoidettavaksi. Iso rysäys onkin tulossa vasta nyt. Yhtiötä ollaan näköjään pilkkomassa kolmeen osaan, ”kotimaa/regional”, Eurooppa ja kaukoliikenne. Kun pilkkominen on tehty, myydään osat eniten tarjoavalle. Nykyisellä osakekurssilla veronmaksajien omaisuus menee pilkkahintaan ulkomaille. Lopputulema on se, että kalusto häviää ja samalla katoaa kattava reittiverkosto Helsingistä Eurooppaan ja ympäri maailmaa. Sen jälkeen kaatunutta maitoa on turha enää itkeä.
Ja kustannustietoinen suomalainen kuluttaja on saanut sen, mitä keskustelupalstoilla on huutanut. Halpoja lentoja eurooppalaisille korpikentille mahdottomiin kellonaikoihin, ilman jatkoyhteyksiä. Liikematkustajat -siis ne harvat jotka ovat jääneet jäljelle yleisen suomalaisen liike-elämän alasajon jäljiltä- saattavat päästä kerran päivässä muutamaan isoon eurooppalaiseen hubiin, josta edelleen jonnekin muualle.
Konsultit kiittävät palkkiostaan, johtajat bonuksistaan ja poliitikot jäävät ihmettelemään miten tässä taas kävi näin. Lopuksi lehtimiehet kirjoittavat kuinka joustamaton ja ymmärtämätön lentohenkilöstö aiheutti kaiken.
PS. Finnairin konehankinnoista voisi kirjoittaa vaikka romaanin. Kantavana juonena voisi olla vaikka se, että ensin on tehty specsit, joiden perusteella on hankittu jotain. Sen jälkeen on alettu lentämään ko. kalustolla n. 20% kauemmas kuin sen max. payload vs. range -käppyrä edellyttää ja samalla tuhottu reitin kannattavuus, kun esim. bellycargoa pitää jattää rannalle, jotta edes matkustajat saataisiin kotiin ilman välilaskua. Tämä toteuu varsin täydellisesti etenkin A330-300 -kaluston osalta. Mutta saatiinhan ne sentään halvalla… Joku oli kuitenkin unohtanut vanhan totuuden siitä, että köyhän ei kannata ostaa halpaa.
Finnair on surkea yhtiö, jolla ei kannata lentää mikäli tykkäisi olla lomallaan ajallaan ja vielä laukkujenkin kanssa. Aina siellä on joku henkilöstöryhmä lakkoilemassa.
Kyllä olisi aika pilkkoa koko pulju.
Punatähti
”Nykyisellä osakekurssilla veronmaksajien omaisuus menee pilkkahintaan ulkomaille.”
Jaa, veronmaksajilleko on kannattavaa omistaa vuodesta toiseen tappiota tekevää yritystä?
Voit osallistua keskusteluun, kun olet rekisteröitynyt käyttäjäksi ja kirjautunut sisään.
Kirjoittaja on vapaa toimittaja ja Suomen Kuvalehden avustaja.
Lue kaikki kirjoittajan jutut
Hetkinen tilausta käsitellään.
Uutinen kirjoitti:
”Hautala valmis luopumaan Finnairin enemmistöosuudesta” http://yle.fi/uutiset/talous_ja_politiikka/2012/02/haut ala_valmis_luopumaan_finnairin_enemmistoosuudesta_324680 3.html