Finnairin lomaliikenne on rajusti miinuksella – yhtiö vakuuttaa jatkavansa lomalentoja
Laskevat liikenneluvut kiirehtivät Finnairin kannattavuustalkoita.
Finnairin säästöneuvottelut matkustamohenkilökuntansa kanssa ovat loppusuoralla. 28. huhtikuuta mennessä pitäisi sopia 18 miljoonan euron säästöistä, mutta ennusmerkit ovat huonot.
Edistys on ollut takkuista. Ilmapiiriä on myrkyttänyt kesken neuvotteluja käynnistetty yt-prosessi, joka saattaa johtaa satojen lentoemäntien ja stuerttien työsuhteen päättymiseen.
Säästöjen tarve on kuitenkin – jos mahdollista – entistäkin suurempi. Finnairin ensimmäisen vuosineljänneksen liikenneluvut nimittäin osoittavat jo pari vuotta jatkuneen myönteisen kehityksen kääntyneen alamäeksi.
Sen ehkä huolestuttavin osoitus oli yksikkötuoton selkeä 5 prosentin lasku, joka oli jatkoa tämän tärkeän tunnusluvun pitkään jatkuneelle alamäelle. Koko viime tilivuonna yksikkötuotto pienentyi 3,8 prosenttia, minkä vuoksi yhtiön oli tyytyminen nollatulokseen.
Viime vuoden kehitystä selitettiin ennen muuta Japanin jenin heikentymisellä. Jeni on yhtiön toiseksi tärkein laskutusvaluutta, jonka heikentyminen euroa vastaan kymmenellä prosentilla pienentää Finnairin liiketulosta kuudella miljoonalla eurolla vuodessa.
Jenin arvo oli maaliskuun lopussa noin 15 prosenttia alhaisempi kuin vuotta aikaisemmin, mutta tammi–maaliskuussa heikentyminen pysähtyi. Silti talousjohtaja Erno Hildén selittää tiedotteessa alkuvuoden yksikkötuottojen heikentymistä jenin kurssikehityksellä, mutta ei yksinomaan sillä. Ongelma johtui ”pääasiassa” lomaliikenteen ja Aasian-liikenteen heikosta kehityksestä.
Reittiliikenne kokonaisuudessaan jäi niukasti plussalle, mutta yhtiön strategian kulmakivi Aasia kirjasi miinuslukuja. Myydyt henkilökilometrit laskivat 1,6 prosenttia, koneiden täyttöaste 0,6 prosenttia.
Takaiskua pehmensi jo pitkään erittäin hyvin kehittynyt Euroopan reittiliikenne. Sen kysyntä kasvoi alkuvuodestakin 7,6 prosenttia.
Sinivalkoiset siivet menettivät alkuvuodesta myös markkinaosuutta, sillä Suomen koko lentoliikenne kasvoi jälleen reipasta tahtia.
Lentokenttiä operoivan Finavian tilaston mukaan Helsinki-Vantaan kokonaismatkustajamäärä kasvoi tammi- maaliskuussa 4,8 prosenttia ja kansainvälinen vaihtomatkustus 4,7 prosenttia. Sen tärkein osa on Aasian-liikenne.
Finnairin koko liikenteen kiskoivat pahasti miinukselle lomalennot, joiden luvut olivat todella surkeita.
Matkustajamäärä romahti lähes kolmanneksella ja kysyntä henkilökilometreissäkin noin 28 prosenttia. Yleensä täpötäysissä tilauslentokoneissa alkoi näkyä tyhjiä tuoleja, sillä tarjotuista paikoista myytiin vain 87 prosenttia.
Finnairin lomaliikenne ja sen matkanjärjestäjä Aurinkomatkat ovat nyt ahtaalla. Viime vuonna Finnairin lomalentojen matkustajamäärä oli enää 768 000 eli selvästi edellisvuotta alhaisempi.
Entinen markkinajohtaja Aurinkomatkat jäi viime vuonna hopeasijalle Suomen seuramatkakilvassa.
Suomen Matkatoimistoalan liiton tilaston mukaan Finnmatkat sai 31 prosenttia noin 798 miljoonan euron seuramatkakakusta, josta Aurinkomatkoille jäi 28 prosenttia. Matkustajista Finnmatkat vei 30 prosenttia, Aurinkomatkat 28 prosenttia.
Vuotta aiemmin Aurinkomatkat oli vielä ykköstilalla molemmissa kategorioissa.
Finnairin viestinnästä menetysten syyksi tarjotaan Egyptin tilannetta, joka pakotti peruuttamaan koko talven ajalta kaikki seitsemän viikkovuoroa Egyptiin. Vain yksi niistä pystyttiin korvaamaan muulla kohteella.
Markkinaosuusmuutosta Egypti ei kuitenkaan hevin selitä, sillä kaikki muutkin suomalaiset matkanjärjestäjät peruuttivat lentonsa sinne.
Toinen viestinnän tarjoama selitys osuu varmasti paremmin maaliin: Finnairin hintakilpailukyky ei riitä kovasti kilpailluilla markkinoilla. Näin ollen yhtiön osuus muiden kuin aurinkomatkalaisten lennättäjänä on laskenut.
Kallis lentokyyti taas heikentää Aurinkomatkojen mahdollisuuksia pärjätä kovassa hintakilpailussa.
Lomaliikenteen osuus Finnairin tuotoista oli viime vuonna noin 9 prosenttia eli suunnilleen samaa luokkaa kuin kotimaan reittiliikenteen. Lomalentojen vaikeudet eivät siis yhtiötä kaada.
Finnairista vakuutetaan yhtiön pysyvän lomalentobisneksessä. Se ei onnistu, ellei tuotantokustannuksia ja niiden kautta lentohintoja saada kilpailukykyisiksi.
Sama pätee tietenkin yhtiön koko liiketoimintaan. Sen ensimmäisen vuosineljänneksen tulokset julkistetaan toukokuun 7. päivänä. Ne saattavat olla hyvinkin huonot.