Länsiradan kuoppaaminen ”on aina mahdollista”, sanoo liikenneministeri – kaipaa hankkeesta keskustelua hallituksessa
Kokoomus ja perussuomalaiset kiistävät riidan ”Turun tunnin junasta”. Kokoomuksen johdosta arvioidaan, että perussuomalaiset on sitoutunut hankkeeseen, mutta on ehkä eri asia, onko puolue siihen tyytyväinen.
4
MIN
Liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne (ps) kritisoi tapaa, jolla Turun ja Helsingin välille suunniteltua uutta raideyhteyttä on edistetty.
Hankkeen kohtalo nousi taas esille, kun EU jakoi rahoitusta liikennehankkeille. Länsirata haki Verkkojen Eurooppa -välineestä (CEF) yli 176 miljoonaa euroa. Se ei saanut senttiäkään.
Rahoitusta ei hakenut valtio vaan julkisesti omistettu Länsirata Oy, entiseltä nimeltään Turun tunnin juna Oy. Viime vaalikaudella valtio perusti kolme osakeyhtiötä suunnittelemaan Helsingistä länteen, pohjoiseen ja itään suuntautuvia uusia raidehankkeita. Yhtiöihin kuuluvat valtion ohella kunkin alueen kunnat.
Ranne arvelee, että valtio olisi erillistä yhtiötä houkuttelevampi EU-rahoituksen hakija, koska se on kuitenkin päärahoittaja. Lisäksi tie- ja rataverkosta vastaava Väylävirasto olisi kokenut rakennuttaja.
”En ole uusien julkisten yhtiöiden perustamisen kannattaja, jos sieltä ei löydy selvästi osoitettavissa olevaa hyötyä veronmaksajille”, Ranne sanoo.
Ranne kertoo olevansa sitä mieltä, että uusia yhteyksiä Etelä-Suomeen suunnittelevat raidehankkeet tulisi muuttaa valtion projekteiksi. Hän kuitenkin korostaa, että tällaisesta muutoksesta ei ole sovittu hallituksessa.
”Edellyttää syvällistä hallituksen sisäistä keskustelua, jos siihen halutaan muutos. Mielestäni sen aika on nyt, mutta tämä on hallituksen sisäinen asia.”
Ranne on suhtautunut hallituksen edistämään Länsirataan penseästi.
Ministeri sanoi Iltalehdelle toivovansa, että ”kokonaisuutta katsotaan uudelleen”. Hän tarkentaa, että erillisen yhtiön kohtalon ohella pohdittaisiin hankkeen aikataulua ja mahdollisia lisäsäästöjä.
Viime talvena arvioidusta hintalapusta höylättiin miljardi, kun suunnitelmissa yhteys muutettiin Salon ja Lohjan välillä kaksiraiteisesta yksiraiteiseksi. Hankeyhtiön mukaan muutos ei vaikuta matka-aikoihin.
Tarkoittaako uusi tarkastelu sitä, että hanke kuopattaisiin kokonaan?
”Kyllä se on aina mahdollista. Mikään ei ole poissuljettua.”
Ministeriä ovat julkisuudessa arvostelleet Turun pormestari Minna Arve ja Varsinais-Suomen liiton maakuntajohtaja Kari Häkämies. Arve on kokoomuksen entinen puoluesihteeri ja Häkämies entinen ministeri.
Ranne on puolestaan sanonut MTV:n haastattelussa, että Länsirata on pääministeripuolue kokoomuksen ajama hanke.
Suomen Kuvalehdelle ministeri sanoo, että eri puolueet ovat saaneet laajaan hallitusohjelmaan eri kirjauksia. Hän painottaa, että perussuomalaiset saivat muutoksia maahanmuutto- ja kriminaalipolitiikaan.
Länsirataa vastaan puolue on hänen mukaansa ollut ”hyvinkin vahvasti”, vaikka hankkeella on ollut puolueessa myös kannattajia.
Ranne kiistää, että kokoomuksella ja perussuomalaisilla olisi asiassa kiistaa. Hän toteaa, että asiasta on sovittu yhteisesti mutta raottaa ovea myös toisin sopimiselle.
”On erilaisia painotuksia, mutta hallituksessa toimitaan hallitusohjelman mukaisesti. Molemmat haluavat tasapainottaa julkista taloutta. Silloin on varmasti puolin ja toisin kykyä arvioida asiaa uudelleen.”
Kokoomuksen tuore varapuheenjohtaja Karoliina Partanen puolustaa Länsirata-hanketta.
”Se on myös merkittävä liikennepoliittinen ratkaisu, joka tukee työllisyyttä ja rakentamista”, Partanen sanoo.
Hänen mukaansa hanke palvelee monia työssäkäyntialueita ja parantaa monien kuntien saavutettavuutta. Uudet kaksoisraiteet palvelisivat myös lähijunaliikennettä Helsingin seudulla ja Turussa, jossa lähiliikenne on vasta suunnitteilla.
Partanen toivoo, että ministeri Ranne kannattaisi hallitusohjelman kirjauksia, joita hän on myös ollut sopimassa. Hänkään ei kuitenkaan tunnista varsinaista skismaa perussuomalaisten ja kokoomuksen välillä.
”Mielestäni kyllä myös perussuomalaiset on ollut tähän hankkeeseen sitoutunut.”
Entä ovatko he siihen tyytyväisiä?
”Se voi olla eri asia, mutta se on hallitusohjelmaan kirjattu, ja sitä on sovittu edistettävän.”
Kokoomuksen puheenjohtaja, pääministeri Petteri Orpo ei halunnut kesken lomansa vastata Ranteen kommentteihin Suomen Kuvalehdelle. Myös ministereinä toimivat varapuheenjohtajat Antti Häkkänen ja Anna-Kaisa Ikonen kieltäytyivät haastattelusta.
Pitkään suunnitellun Länsiradan rakentamisen on tarkoitus alkaa tämän vaalikauden lopulla. Sille luvattiin hallitusohjelmassa 460 miljoonaa euroa.
Rahoitus kattaa uudesta yhteydestä vain murto-osan. Hankkeen kokonaishinnaksi on arvioitu kolmisen miljardia euroa.
Ensivaiheen rahoitus kattaa vain Espoossa ja Salossa olevat kaksi osuutta, jotka ovat molemmat noin kymmenen kilometrin mittaisia. Niidenkin toteutuminen vaatii oman osuuden kunnilta.
Kunnat ja valtio ovat kiistelleet maksuosuuksista koko vaalikauden ajan. Kesäkuussa ne kertoivat sopineensa asiasta. Valtio rahoittaisi rakentamista 400 miljoonalla eurolla ja kunnat samalla summalla, eli yhteensä rahoitusta olisi kasassa 800 miljoonaa euroa.
Kuntien osuus jakautuu näiden kesken erikseen sovittavalla tavalla. Hankkeen suunnitteluvaiheessa mukana ollut Helsinki ei osallistu rakennusvaiheen maksamiseen, mikä lisää Turun ja pienempien paikkakuntien vastuuta.
Vaikka nykyinen rahoitus järjestyisi, miljardihankkeen loppurahoitus jäisi myöhemmin päätettäväksi. Ranne pitää kiinni aiemmasta linjastaan, jonka mukaan valtio ei kasvata rahoitustaan tällä vaalikaudella.
Länsirata oli suurin yksittäinen kohde, jolle Suomi haki tässä yhteydessä CEF-rahoitusta. Yhteensä rahoitusta haettiin 325,1 miljoonaa 21 hankkeelle, ja sitä saatiin 39,1 miljoonaa 11 hankkeelle.
EU-rahoituksen kaatuminen ei Ranteen mukaan vaikuta hankkeeseen tai sen osapuolten maksuosuuksiin.