Jyri Raivion uutisanalyysi: Finnair ja taistelu taivaan ammattiliitoista
Perinteiset eurooppalaiset lentoyhtiöt yrittävät laskea työvoimakustannuksia kilpailijoiden järjestäytymättömän työvoiman tasolle. Joka viides Finnairin lentoemäntä saattaa pian olla ulkomainen vuokratyöntekijä.
Maailman suurin kansainvälisen liikenteen lentoyhtiö on matkustajamäärillä mitattuna tätä nykyä irlantilainen halpalentoyhtiö Ryanair. Se käy hellittämätöntä taistelua kaikkia työvoimansa, erityisesti lentäjiensä, järjestäytymispyrkimyksiä vastaan.
Maailman nopeimmin kasvavat lentoyhtiöt löytyvät Lähi-idästä. Nämä niin kutsutut hiekkayhtiöt Emirates, Etihad ja Qatar Airways torppaavat kaikki yritykset muodostaa työntekijöiden ammattiliittoja.
Maailman suurimmilla lentoliikennemarkkinoilla Yhdysvalloissa työntekijät ovat järjestäytyneitä, mutta liittojen valta on murrettu velkasaneerausprosesseissa. Niissä vanhat työehtosopimukset on revitty ja uusista työehdoista ovat päättäneet velkajärjestelyjä johtaneet tuomarit. Kaikki isot yhtiöt ovat olleet velkasaneerauksessa, joka American Airlinesin kohdalla jatkuu yhä. Palkat ovat laskeneet ja eläke-edut romahtaneet.
Tällaisessa kilpailuympäristössä pyristelevät perinteiset eurooppalaiset lentoyhtiöt, niiden mukana Finnair. Se on isoilla säästöohjelmilla jo saanut työvoimakulunsa selvälle lasku-uralle ja useiden vastaavien yhtiöiden alapuolelle. Vuonna 2012 työvoimakustannukset laskivat 7 prosenttia edellisvuodesta. Kuluvan vuoden ensimmäisellä puoliskolla laskuvauhti kiihtyi yli 10 prosenttiin.
Pienemmillä työvoimakuluilla huhkitaan kasaan yhä suurempaa tuotantoa. Tarjotuilla matkustajakilometreillä mitattu tuotanto oli tammi-syyskuussa lähes neljänneksen suurempi kuin kolme vuotta sitten.
Tiistaina julkistettujen syyskuun liikennelukujen valossa yhtiöllä menee hyvin. Koneiden täyttöasteet ovat yhä nousseet ja syyskuussa myytiin jo yli 80 prosenttia tarjolla olleista paikoista.
Japanin jenin heikkous rokottaa tulopuolta, mutta toisaalta suurin kustannustekijä polttoaine on viimevuotista halvempaa. Vuosituloksen kannalta huipputärkeä heinä-syyskuun tulos julkistetaan kuun lopulla. Se lienee hyvä.
Finnairin hurja säästötavoite
Yhtiö havittelee 60 miljoonan euron lisäsäästöjä lähinnä henkilöstöpuolelta. Se on hurja tavoite, 14 prosenttia viime vuoden kaikista henkilöstökuluista.
Yhtiön johto on kertonut, ettei varsinaisiin palkkoihin aiota puuttua, mutta säästöjä haetaan työehtosopimusten kautta muun muassa palkkarakenteista, lisistä ja hotellikustannuksista.
Matkustamohenkilökunnan tavoite on 18 miljoonaa, lentäjien 17 miljoonaa euroa. Ainakin ensin mainittu vaikuttaa todella rajulta.
Matkustamohenkilökunnan ammattiliiton Suomen Lentoemäntä- ja stuerttiyhdistyksen SLSY:n puheenjohtaja Thelma Åkers sanoi tv-haastattelussa oman väkensä palkkapotin olevan 87 miljoonaa. Siitä pitäisi siis säästää 20 prosenttia.
Neuvotteluja käydään huonoista lähtökohdista. Ulkomaisten lentoemäntien ja stuerttien palkkaaminen on saanut SLSY:n haastamaan Finnairin työtuomioistuimeen ja hakemaan turvaa liittymällä auto- ja kuljetusalan työntekijäliiton AKT:n jäseneksi.
Finnairin maine tahriintui pahasti espanjalaisten lentoemäntien värväysjupakassa.
Koko kansa sai ihmetellä tv-uutisissa videota, jossa matkustamoturvallisuudesta vastaava johtaja Sami Sievä kysyi 200 koulutettavalta espanjalaiselta, olisivatko he valmiita töihin myös mahdollisessa lakkotilanteessa.
Rikkurien kouluttaminen tuntui niin pahalta, että jopa valtionyhtiöistä vastaava ministeri Heidi Hautala (vihr) puuttui siihen.
Finnairissa hätäännyttiin. Yhtiön viestintäjohtaja Arja Suominen kuittasi niin ikään tv-uutisissa suurta kohua herättäneen kysymyksen Sievän yksityisajatteluksi, joka ei vastaa yhtiön johdon kantaa. Väite oli epäuskottava.
Suominen kertoi Suomen Kuvalehdelle, että ”olemme valmistautumassa Kanarian-lentämiseen emmekä ole edes pyytäneet lentämään minkään spekulatiivisen lakon aikana”.
Kanarialle yhtiö on kuitenkin lentänyt jo kymmeniä vuosia. Asiakkaat ovat suomalaisia, niin myös matkustamohenkilökunta ainakin tähän saakka.
Sami Sievää SK ei tavoittanut kommenttia varten. Hän on yhä Finnairin palveluksessa.
”Spekulatiivinen lakko” pyritään estämään työehtosopimusneuvotteluissa. Ainakin yhtiöllä on suuri intressi niiden onnistumiseen. Lakko aiheuttaisi hyvin nopeasti hyvin suurta vahinkoa etenkin yhtiön olemassaolon kulmakivelle, Aasian-liikenteelle.
Joka viides on kohta järjestäytymätön?
Finnairin koneissa lentää tätä nykyä kaksituhatta matkustamotyöntekijää. Heistä rapiat 350 on ulkomaalaisia.
Yhtiön palkkalistoilla on 140 korealaista ja japanilaista, joiden lisäksi käytetään noin 220:tä vuokratyöfirmojen palveluksessa olevaa ulkomaista työntekijää.
Espanjalaiset liittyvät viimemainittuun ryhmään, jos sopimus vuokrausfirma Adeccon kanssa lopulta tehdään ja valmiiksi koulutetut 200 emäntää ja stuerttia tulevat Finnairille töihin.
Jos niin käy, joka neljäs lentoemo ja stuertti on ulkomaalainen ja joka viides ulkomaalaisen vuokrafirman palkkalainen – ja siis Finnairin näkökulmasta järjestäytymätön työntekijä.
Se olisi aimo harppaus kohti Ryanairin ja useiden muidenkin halpalentoyhtiöiden käyttämää mallia. Nämä yhtiöt hakevat työvoimansa vuokrafirmoista ja/tai suosivat lentäjiä, jotka ovat itsenäisiä ammatinharjoittajia ja hoitavat näin itse omat veronsa ja sosiaalikulunsa.
Tällaiset työsuhteet tarjoavat usein kylmää kyytiä, mutta lentoammatteihin halajavien vaihtoehdot ovat vähissä.
Ryanair torppaa tehokkaasti kaikki työntekijöiden järjestäytymisyritykset. Niissä vedotaan usein lentoturvallisuuteen, joissakin tapauksissa tosin täysin tekaistuinkin perustein. Kohujen takana on usein ollut Ryanair Pilots Group-niminen ryhmittymä. Sillä ei ole mitään tekemistä Ryanairin lentäjien kanssa vaan sen nokkamies on Ryanairin mukaan kilpailevan yhtiön, hollantilaisen KLM:n palveluksessa.
Lähi-idän nopeasti kasvavien hiekkayhtiöiden henkilöstön järjestäytymistä taas ajaa muun muassa kuljetustyöläisten kansainvälinen ammattiliitto ITF – toistaiseksi turhaan. Sen mukaan yli 90 prosenttia Emiratesin, Etihadin ja Qatar Airwaysin yli 70 000:sta työntekijästä on vierastyöläisiä, jotka työskentelevät väliaikaisilla työluvilla.
Ammattiliittojen perustaminen ja yhteiset työehtosopimukset on jyrkästi kielletty. Qatarin naistyöntekijät tarvitsevat työnantajansa luvan mennäkseen naimisiin. Raskaudesta on ilmoitettava heti työnantajalle, jolla on oikeus katkaista työsuhde saman tien tällä perusteella. Järjestäytyneet työntekijät tuskin hyväksyisivät tällaisia pykäliä.