Yhä laiturilla

Länsirata-hanke eli niin sanottu Turun tunnin juna on aiheuttanut toistuvasti kitkaa hallituksen sisällä.

Lauantaina 11. huhtikuuta jo aiemminkin hankkeeseen penseästi suhtautunut liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne (ps) kommentoi aihetta vieraillessaan Äänekoskella.

Sisä-Suomen Lehden jutun mukaan ”Ranne lupasi, ettei rataa tule”.

”Homma on jumissa, eikä hanke etene tämän hallituksen aikana. Meitä kehotetaan säästämään kyseiset hankerahat, mutta emme niitä voi säästää, kun emme ole niitä käyttäneetkään”, ministeri sanoi Sisä-Suomen Lehden jutussa.

Muutamaa päivää myöhemmin Ranne julkaisi viestipalvelu X:ssä kommentin, jossa hän totesi hallituksen olevan ohjelmassaan sitoutunut Länsirata-hankkeen edistämiseen: ”Hankkeen suunnittelu ja prosessit jatkuvat katkeamatta. Yhtiön arvion mukaan suunnittelu jatkuu 2027 loppuun asti ja rakentamiseen siirtymistä tavoitellaan 2028.”

Länsirata Oy:n toimitusjohtaja Pekka Ottavainen vahvisti aikataulun Ylelle.

Pääministeri Petteri Orpo (kok) on puolustanut Länsirata-hanketta määrätietoisesti. Torstaina 16. huhtikuuta Orpo kertoi medialle eduskunnassa, että rakentamisen aloittaminen tämän hallituskauden aikana ”on totta kai edelleenkin tavoitteena”.

Ilta-Sanomien jutussa Orpo kuvaili Länsirataa tärkeäksi länsiyhteydeksi, jota pitää katsoa sadan vuoden perspektiivillä.

Pääministeri tarkoitti tietenkin tulevaisuutta. Mutta sadan vuoden perspektiivi toimii myös toiseen suuntaan. Nykyistä suoraviivaisemmasta junareittiä on haikailtu jo yli sata vuonna.

Vuonna 1925 ilmestyneessä kirjassa Helsingin–Turun välinen rautatieyhteys ratainsinööri K. O. Rejman ehdotti uuden radan rakentamista Espoosta Lohjan kautta Saloon.

”Kun silmällä nyt seuraa rantaradan kiemurteluja, ihmetyttää ja suututtaa moni mutka, jonka vähäisillä lisäkustannuksella olisi voinut rataa rakennettaessa välttää”, hän kirjoitti.

Asia selviää Suomen Kuvalehden arkistojutusta keväältä 2024. Siinä politiikan toimittaja Ilkka Hemmilä matkusti junalla Turusta Helsinkiin ja jututti matkan varrella sekä ratahankkeen puolustajia että vastustajia. Tarkoituksena oli selvittää, miksi suunniteltu ratayhteys herättää niin suuria intohimoja puolesta ja vastaan.

Hyppää kyytiin!

Lue juttu

• Uusi rata Turusta Helsinkiin maksaisi kolme miljardia. Sata vuotta toivotun yhteyden rakentaminen on alkamassa, mutta rahoituksesta puuttuu yhä valtaosa. liikenne

  Turun tunnin junan rahat riittävät vasta Espooseen, ministeri ei lupaa lisää

  14 MIN