Koska Finnair antaa positiivisen tulosvaroituksen?
Ensimmäisen vuosipuoliskon liiketoiminnan kasvu ylitti odotukset. Säästötkin alkavat toivottavasti purra.
Finnairin reittilennot ovat menneet viime aikoina kaupaksi aiempaa paremmin. Kuva Jarno Mela / Lehtikuva.
Viime kevättalvella alkanut kriisiyhtiö Finnairin liiketoiminnan voimakas kehitys on jatkunut koko kevään ajan. Yhtiö on saanut reittilentojaan kaupaksi poikkeuksellisen hyvin ja koneet lentävät merkittävästi aiempaa täydempinä. Tilauslentojen kysyntä on kasvanut jopa lähes kolmanneksen.
Reittilentojen täyttöasteen nostamista ei kuitenkaan ole jouduttu tekemään murhaavilla alehinnoilla. Viime viikolla julkaistujen tietojen mukaan Finnairin tarjoaman reittiliikenteen keskituotto nousi kesäkuussa yli kymmenen prosenttia. Viimeistään tämä tunnusluku saa varmasti kilpailevien yhtiöiden johtajat haromaan kateudesta hiuksiaan.
Samaan aikaan yhtiön säästöohjelma alkaa tai ainakin sen pitäisi alkaa purra. Tavoitteena on 140 miljoonan euron säästöt vuoteen 2014 mennessä ja säästökohteiden lista on paisunut jo kyynärän mittaiseksi. Viiden koneen verran kapasiteettia on poistettu käytöstä. Iso osa kapearunkokoneiden liikenteestä on siirretty brittikumppani Flybelle ja omaa tekniikkaa ajetaan alas linjahuoltoa lukuun ottamatta.
Viimemainitun toimenpiteen säästövaikutukset – siinä määrin kun niitä loppujen lopuksi tulee – eivät tosin näy vielä tämän kevään tuloksessa. Yhtiön tavoitteena on saada yli puolet kokonaissäästötavoitteesta eli 80 miljoonaa euroa toteutettua tämän vuoden loppuun mennessä.
Kerosiini on halventunut
Säästöjä on tullut myös Finnairin suurimmasta yksittäisestä kustannuserästä eli polttoaineesta. Siihen käytettiin viime vuonna 555 miljoonaa euroa ja se kallistui vielä tämän vuoden tammi-maaliskuussa 14 prosentin vauhtia.
Nyt lentopetroli eli kerosiini on lentoyhtiöiden kansainvälisen järjestön IATA:n mukaan kuitenkin kymmenyksen halvempaa kuin vuosi sitten. Hinta pomppii sinne tänne, mutta jokainen halvempi päivä auttaa tappioiden tasaamisessa.
Finnairin liikennelukujen yllättävä tähti on Euroopan liikenne, jota on pidetty yhtiön suurimpana huolenaiheena. Ensimmäisen vuosipuoliskon aikana sen kysyntä kasvoi 15 prosenttia ja koneissa oli tyhjiä tuoleja selvästi viimevuotista vähemmän. Kolme neljästä Euroopan lentojen paikasta saatiin myytyä. Suurimman tulonlähteen Aasian kasvuluvut olivat paljon vaatimattomampia. IATA-lentoyhtiöiden kokonaiskasvu Euroopassa on jäänyt pitkin kevättä viiden prosentin tuntumaan, joten Finnair on haalinut markkinaosuutta perinteisiltä lentoyhtiökilpailijoiltaan.
Näiden lukujen jälkeen odotetaan kiinnostuksella, kuinka Finnair onnistuu hankkiutumaan eroon tästä, ongelmallisimmaksi kutsutusta liikennealueestaan. Kolmasosa näistä lennoista siirtyy tai on jo siirtynyt FlyBelle. Loput siirretään Finnairin useaan kertaan toistaman tiedon mukaan perusteilla olevalle yhteisyritykselle.
Siitä on määrä kertoa tänä kesänä, mutta toistaiseksi tällä rintamalla on ollut hiljaista. Liikennelukujen valossa tulista kiirettä ei uskoisi enää olevankaan.
Finnairin viimeisin, virallinen arvio kuluvan vuoden tuloskehityksestä löytyy ensimmäisen vuosineljänneksen osavuosikatsauksesta. Sen mukaan ”maailman talouden jatkuva epävarmuus ja kysynnän kausivaihtelu sekä korkeana pysyvä polttoaineen hinta heijastuvat ensimmäisen vuosipuoliskon toiminnalliseen tulokseen, jonka arvioidaan olevan selvästi tappiollinen.”
Ensimmäisen vuosipuoliskon tulos kerrotaan elokuun 10. päivänä. Jokohan Finnair sitä ennen mahtaa julkistaa positiivisen tulosvaroituksen?