Ratikat palaavat Eurooppaan
Raitiovaunujen uusi tuleminen tuo toivoa myös Škoda Transtechin vaunutehtaalle Otanmäkeen.
2
MIN
Euroopassa eletään raitiovaunukuumetta. Sen odotetaan näkyvän myös Škoda Transtechin vaunutehtaalla Kajaanin Otanmäessä.
”Ilmastotavoitteiden toteuttaminen heijastuu tällä hetkellä aivan suoraan sähköisen joukkoliikenteen kehitykseen”, sanoo toimitusjohtaja Juha Vierros.
Otanmäessä valmistetaan nyt raitiovaunuja Saksaan yhteistyössä emoyhtiö Škoda Transportationin kanssa.
Yksin Berliini aikoo rakentaa seuraavien viidentoista vuoden kuluessa 70 kilometriä uusia raitiovaunureittejä, sillä ne nähdään kestäväksi kehitykseksi. Entisen Itä-Berliinin raitiovaunuverkkojen laajentaminen länteen on myös huomattavasti edullisempaa kuin metroverkon täydentäminen.
Toisen maailmansodan jälkeen Länsi-Euroopan raitiovaunulinjastot saivat tehdä tilaa yksityisautoilulle. Rautaesiripun takana idässä vanhat raitiovaunuverkostot säilyivät huomattavasti paremmin.
Nyt suunta on lännessäkin toinen: esimerkiksi Ranskan Strasbourgin ja Saksan Kehlin kaupungit yhdistettiin raitiolinjalla vuonna 2017 – ensimmäistä kertaa vuoden 1945 jälkeen.
Rooman ja Milanon raitiovaunuverkoille suunnitellaan merkittäviä korjauksia ja laajennuksia. Espanja ilmoitti toukokuun alussa lähes 20 miljardin investoinnista Sevillan raitiovaunuverkostoon. Se rakennettiin alun perin 1897, ajettiin alas 1960-luvulla ja otettiin uudelleen käyttöön 2007.
Muun muassa Portugali aikoo sijoittaa osan EU:n koronatukipaketin rahoista raitiovaunuverkostoonsa. Lissabonissa vastuu 1920-luvulla perustetusta raitiovaunuverkostosta siirrettiin valtiolta kaupungille vuonna 2017, ja nyt Lissabon suunnittelee raitiovaunuverkostonsa uudenaikaistamista ja laajentamista.
Vaikka Euroopan raitiovaunumarkkinoiden tulevaisuus näyttää erittäin lupaavalta, Škoda Transtechilla on menossa yt-neuvottelut. Vierroksen mukaan syynä on välivaihe: Tamperelle myytyjen vaunujen tuotanto on päättymässä, pääkaupunkiseudun Raide-Jokerin valmistus vasta alkamassa.
Uusin tilaus tuli helmikuussa Helsingin kaupungin liikenneliikelaitokselta: 23 vaunua tulevalle Kruunusiltojen pikaraitiotielle. Niitä tehdään Otanmäessä vuoden 2026 lopulle.
Suomessa markkinat kehittyvätkin ”vähintään samaa tahtia kuin muuallakin Euroopassa”, Vierros kertoo.
Helsingin raitioverkossa on menossa historiallinen laajeneminen. Tampereella on jo suunniteltu verkoston laajentamista naapurikuntiin. Turussa on käynnissä selvitys raitioliikenteen aloittamisesta uudelleen, ja Vantaalla keskustellaan kokonaan uuden raitiovaunulinjan rakentamisesta Mellunmäestä lentoasemalle.
Vierroksen mukaan sama raitiovaunujen renessanssi on meneillään myös muissa Pohjoismaissa. Uusien raideliikenneverkkojen suunnittelu ottaa kuitenkin aina aikaa.
”Esimerkiksi Tampereen raitiotiehanke käynnistyi vuonna 2010 ensimmäisillä selvityksillä. Nyt, yhdentoista vuoden jälkeen, liikenne on alkamassa.”
Škoda Transtech on Euroopan pohjoisin raitiovaunutehdas. Sen keskeinen tavoite on tehdä raitiovaunuja, jotka toimivat Pohjois-Euroopan talvessa, myös mutkaisissa ja mäkisissä olosuhteissa.