Finnair tähtää 450 ihmisen vähentämiseen ja 20 miljoonan euron säästöihin
Moottorihuoltojen pelastukseksi haetaan yhteistyökumppania. Runkohuoltojen satojen työpaikkojen leikkaus autioittaa kaksi suurta hallia.
Finnair ja sen tekniikan työntekijöiden ammattiyhdistykset kokoontuivat torstaina toiseen yhteistoimintaneuvotteluunsa. Neuvottelut koskevat tekniikassa työskentelevää 1 600 ihmistä ja ne tähtäävät yhä 450 ihmisen vähennyksiin sekä 20 miljoonan euron säästöihin. Neuvotteluista on tulossa vähintään yhtä vaikeat kuin helmikuun alussa niitä julkistettaessa vihjattiinkin.
Finnair on lopettamassa kokonaan raskaiden huoltojen tekemisen ulkopuolisille asiakkaille, jonka vuoksi suurin vähennystarve, 320 työpaikkaa, kohdistuu lentokonehuoltoon. Sen alasajon yhteydessä Finnairin teknilliseltä alueelta Helsinki-Vantaan lentoasemalta tyhjentyy myös kaksi valtavaa lentokonehallia.
Muilla tekniikan osastoilla neuvotellaan ”vain” muutamien kymmenien työntekijöiden vähentämisestä. Yhdeksi painopistealaksi kaavailtu lentomoottorien korjaus ja huolto on menettämässä 50 työntekijää, vaikka senkin tilanne on nopeasti huonontumassa.
Moottoritoiminnot on yhtiöitetty Finnair Engine Servicesiin, joka budjetoi tälle vuodelle merkittävän liikevaihdon kasvun. Se uhkaa jäädä haaveeksi, koska erityisesti Aasiaan, itäiseen Eurooppaan ja Lähi-itään on noussut uusia, hintakilpailukyvyltään ylivoimaisia huoltoyrityksiä. Moottorihuollon finnairilaisia odottaa väen vähennysten lisäksi toiminnan muunkinlainen tehostamissavotta.
Engine Services viimevuotinen liikevaihto oli 69 miljoonaa euroa, josta 30 prosenttia tuli emoyhtiön ulkopuolelta. Yhtiö kirjasi vaatimattoman 2,3 miljoonan euron liikevoiton.
Paljon huonommin kävi toiselle Finnairin teknillisen puolen johtajan Kimmo Soinin luotsaamalle yksikölle, itse koneiden parissa työskentelevälle yhtiölle nimeltä Finnair Techical Services. Se teki 157 miljoonan euron liikevaihdolla vajaan viiden miljoonan euron liiketappion. Viidesosa tämän yhtiön rahasta tuli Finnairin ulkopuolelta.
”Olemme huomanneet, että markkinahinnat ovat laskeneet 1,5 vuodessa 20-30 prosenttia”, Soini sanoo.
Moottorihuoltoihin haetaan kumppania
Yt-prosessin kohdentuminen nimenomaan Technical Services-yhtiöön osoittaa selvästi, että Finnair on heittänyt pyyhkeen kehään tässä liiketoiminnassa. Moottoripuolella sen sijaan elätellään yhä toivoa.
”Se on meille kasvumahdollisuus”, Soini sanoo.
Yksin ei kuitenkaan enää pärjätä, jo senkin vuoksi, että kilpailukyvyn säilyttäminen edellyttää investointeja ja niihin suurien taloudellisten ongelmien kanssa painivalla emo-Finnairilla ei ole varaa. Finnair neuvottelee Soinin mukaan muutamankin kumppaniehdokkaan kanssa yhteisyrityksestä, jolle asetetaan yksi ennakkoehto. Työpaikat tai ainakin mahdollisimman suuri osa niistä pitää säilyttää Suomessa.
Suomeen on hänen mukaansa jäämässä myös Finnairin koneiden päivittäinen niin kutsuttu linjahuolto.
”Se on lentoyhtiön ydinosaamista, josta ei hevin luovuta”, Soini sanoo. Linjahuollon tarve pysyy, vaikka koneet ovat uusia. Niissä on entistä vähemmän vikoja, mutta matkustamojen viihde-elektroniikka on noussut uudeksi, suureksi linjahuollon työllistäjäksi.
Emoyhtiö on kuitenkin valmis ulkoistamaan kaikkea muuta huoltotoimintaansa. Muutaman vuoden välein tehtäviä perushuoltoja on jo siirretty kauko-itään. Vähän pienimuotoisempien huoltojen tekemistä on tutkittu ainakin Turkissa ja Jordaniassa, joskin viimemainittuun liittyy nyt jo poliittisia riskejä.
”Laatu näissä uusissa firmoissa on OK ja viranomaisethan valvovat”, Soini sanoo.
Hänen mukaansa yt-prosessin aikataulutavoite on kuusi viikkoa, jonka mukaan ikäviä päätöksiä olisi satoihin perheisiin tulossa maaliskuun lopulla. Prosessi on vääjäämättä päättymässä laajoihin irtisanomisiin.
Korvaavia työpaikkoja ei hevillä löydy
Yt-prosessin toisessa neuvottelussa torstaina yritettiin kartoittaa mahdollisuuksia irtisanottavien tilanteen helpottamiseksi. Vaikealta näyttää silläkin rintamalla. Finnairin tekniikan väen keski-ikä on 47 vuotta. Senikäisiä ei ole helppoa kouluttaa uuteen ammattiin eikä siirtää eläkkeellekään.
Tämän alan töitä ei pääkaupunkiseudulta juuri löydy. Toinen ilmailualan suomalaisittain suuryhtiö Patria voisi Soinin mukaan työllistää joitakin kymmeniä, mutta ne työpaikat ovat Patrian tehtailla Jämsän Hallissa.
Toiseenkin ilmansuuntaan läähtemistä voi harkita, jos reipasta seikkailumieltä riittää. Abu Dhabin puolivaltiollinen ilmailualan huoltoyhtiö ADAT hakee näyttävillä lehti-ilmoituksilla Suomesta lentokone- ja moottoritekniikan ammattilaisia.
Kovin synkästä tilanteesta huolimatta Soini yrittää valaa luottamusta alansa ja johtamiensa tekniikkayhtiöiden tulevaisuuteen. ”Kyllä tälle alalle kannattaa yhä kouluttautua. Viiden vuoden päästä tarvitaan taas lisää väkeä”, hän sanoo.
Finnairin teknisen toimen johtaja Kimmo Soini Finnair-konsernin 2010-tilinpäätösinfossa Vantaalla 4. helmikuuta 2011. Taustalla näkyy toimitusjohtaja Mika Vehviläisen hahmo. Kuva Martti Kainulainen / Lehtikuva.
Aiheesta lisää
Finnair yhä tappiollinen – neuvottelee suurista irtisanomisista tekniikan yksiköissä (Suomenkuvalehti.fi 4.2.2011)