Analyysi: Syksyllä Finnairilta nähdään kohtalon paperi, jolla on vaikutusta suomalaistenkin matkustamiseen
Finnairin toiminta vanhan strategian pohjalta tuottaa vain jatkuvasti kasvavia tappioita, vaikka lentomatkustus elpyykin nyt nopeasti. Leikkauksille tuskin löytyy vaihtoehtoja.
Strategia on kaikille yrityksille tärkeä ohjenuora, jonka avulla toimintaa pyritään kehittämään ja tulosta parantamaan. Se ei kuitenkaan saa olla kiveen hakattu. Kun olosuhteet muuttuvat, strategiaakin on muutettava.
Harvoin strategialla ja sen muuttamisella kuitenkaan on niin ratkaisevaa merkitystä yhtiön olemassaololle kuin nyt Finnairissa.
Vanhat eväät on syöty ja edessä on lohduton tappiokierre, joka voidaan katkaista vain keksimällä jotakin uutta. Toimitusjohtaja Topi Manner esitteli tiistaina ensimmäisen vuosipuoliskon tuloksen, joka oli 217 miljoonaa euroa tappiolla. Matkustajien halukkuus lentää elpyi mutta puolessa vuodessa polttoaineen hinta on noin kaksinkertaistunut. Se söi kysynnän tuomat hyödyt.
Pandemia iski alkuvuodesta 2020. Kun se alkoi vähän hellittää, iski Ukrainan sota. Finnair on viimeisten 2,5 vuoden aikana tehnyt vertailukelpoisella liiketuloksella mitattuna lähes 1,3 miljardin euron tappiot.
Manner lupasi tiistaina, että uusi strategia on todella uusi. Reittiverkostoa muutetaan, konekalustoa kehitetään uuden verkoston mukaiseksi ja kaikki mahdollisuudet löytää lisää liikevaihtoa käytetään hyväksi.
Muuta vaihtoehtoa ei ole. Korona ja Ukrainan sota sekä sen mukanaan tuomat Venäjän ylilentokielto sekä huiman korkeat polttoaineen hinnat ovat pudottaneet pohjan pois vanhalta strategialta. Se perustui ennen muuta Suomen maantieteellisen aseman hyödyntämiseen eli Aasian ja Euroopan suurten kohteiden välisten matkustajien houkuttelemiseen kulkemaan lyhyintä reittiä Helsinki-Vantaan kautta.
Nyt tämä kilpailuetu on ylilentokiellon vuoksi historiaa.
”Sodan loppua ei ole näköpiirissä, joten Venäjän ilmatilan sulku jatkuu pitkään, kenties vuosia”, Manner sanoi.
Finnairilla on suuri eli 25 koneen laajarunkolaivasto, johon lähivuosina tulee vielä kaksi A350-konetta lisää. Laajarunkokoneet on hankittu Aasian liikenteeseen ja niille on joko keksittävä muuta käyttöä tai laivastoa on radikaalisti pienennettävä.
