Uusi eCorolla luovutettiin tiistaina Tampereella pormestari Timo P. Niemiselle. Kuva Hannu Lindroos.
Syksy on ollut sähköautoilun juhlaa. Valmet Automotive aloitti syyskuun alussa Think City -sähköautojen myynnin Espoossa ja Vantaalla. Tiistaina uusi, toisen sukupolven eCorolla luovutettiin Tampereen pormestari Timo P. Niemiselle.
Noin 50 000 euroa maksava Think City on puhdasverinen uusi sähköauto, kun taas eCorolla kantaa nimeä muuntosähköauto. Käytännössä se tarkoittaa sitä, että Toyota Corollasta on napattu polttomoottori pois ja isketty tilalle litium-akusto. eCorolla ei ole kaupoissa myynnissä.
Pormestari Nieminen arveli, että ympäristöystävällisistä tuotteista ja niihin liittyvästä teknologiasta on mahdollista kehittää vientituotteita.
”Meidän on ehdottomasti tähdättävä vientiin. Tämä on lisäksi ala, joka säästää kansallisia varoja kun öljyä tarvitaan vähemmän.”
”Kävin äskettäin Kiinassa, jossa oltiin asiasta hyvin kiinnostuneita. Siellä jopa kysyttiin, että mitä kaikkea he voisivat ryhtyä ostamaan meiltä.”
Tampereen sähkölaitoksella on laskettu, että jos kaikki kaupungin henkilöautot muunnettaisiin sähköautoksi, energiaa kuluisi noin 10 prosenttia nykyisestä määrästä.
Luovutustilaisuudessa löytyi aihetta myös purnaukseen. eCorollan tilaajat arvostelivat liikenneministeriötä vanhakantaisuudesta. Sähköautoja koskevia asetuksia ja säädöksiä olisi muutettava. Lisäksi verotusasiat pitäisi saada kohtuulliselle tasolle, nykyisellään sähköautojen kokonaisverotus on liian kovaa.
Sähköautojen etuihin kuuluu, että Suomessa on noin 1,8 miljoonaa latauspistoketta, joista autoihin voi ladata virtaa. Akkujen lataaminen voi tapahtua yöaikaan kotitolpasta ja päiväsaikaan auton voi kytkeä työpaikan sähköpistokkeeseen. Vastaavaa verkostoa ei ole muualla.
Uusi eCorolla on farmariversio, johon saadaan mahtumaan aikaisempaa suurempi akusto. Auton saa joko yhdellä konepellin alle sijoitetulla akustolla tai kaksoisakustolla, jolloin toinen akkulaatikko on sijoitettu takapenkin paikalle. Tässä tapauksessa Corolla liikkuu 130-150 kilometriä yhdellä latauksella.
Yhdellä akustolla lataaminen kestää vajaat kahdeksan tuntia ja sillä voi körötellä noin 70 kilometriä. Matkakulut ovat pienet: sadan kilometrin reissu sujuu kahdella eurolla.
Kuskin kannalta hallintalaitteet ovat tutun yksinkertaiset. Auto käynnistetään normaalisti virta-avaimella. Parkissa ollessaan auto on täysin äänetön, ainoastaan mittariston merkkivalot kertovat, että menopeli on käynnissä. Akkujen jäljellä olevan kapasiteetin näkee näytöstä, joka on asennettu kierroslukumittarin tilalle.
eCorollan ajo sujuu kuin automaattivaihteisella autolla, vaihdevivussa on kolme asentoa: eteen, taakse, vapaa.
Muuntosähköauton suurimmat säästöt syntyvät huoltokustannusten pienentyessä. Moottoria ei tarvitse huoltaa tai öljyjä eikä sytytystulppia vaihtaa.
Tampereen kaupungin lisäksi eCorollan tilaajia olivat Tredea Oy ja Tampereen sähkölaitos.
sähköautot , Tampere , eCorolla
Saat uusimmat, kiinnostavimmat ja puhutuimmat aiheet
kerran viikossa suoraan sähköpostiisi.
Harmi vaan että uudet autot ovat pieniä, rumia ja etuvetoisia :(
Kivasti unohdetaan se mitä tapahtuu sähkön hinnalle kun kaikilla on sähköauto. Puhumattakaan siitä että sähkömoottoriako ei tarvitse huoltaa? Mitä akuille tehdään käyttöiän tultua täyteen? Voisi kai sitä vähän kritiikkiä soveltaa noihin myyjän puheisiin…
> Kivasti unohdetaan se mitä tapahtuu sähkön hinnalle kun kaikilla on sähköauto.
Niin, ehkä sitten yösähkön hinta nousee päiväsähkön tasolle? ;)
> Puhumattakaan siitä että sähkömoottoriako ei tarvitse huoltaa?
Ei tarvitse huoltaa. Niin no, miljoonan kilsan jälkeen täytyy toki vaihtaa laakerit…
> Mitä akuille tehdään käyttöiän tultua täyteen?
Kun akut eivät kelpaa enää autoilukäyttöön (8-10 v käytön jälkeen) Ne voidaan siirtää/myydä esim. tuulivoimalan energiavarastoksi.
Vihreät huolehtii kyllä että sähkön hinta saadaan bensiinin tasolle.
Vihreät pitää huolen siitä, että sähköautoilu on jatkossa vieläkin vähäpäästöisempää.
Bensan hinta nousee voimakkaammin joka tapauksessa. Muistelemme vielä jonainpäivänä, kun bensaliyra maksoi kirkkaasti alle 10€/litra.
Hienoa, että Suomesta löytyy uutta osaamista.
Kyllä skeptikkoja aina riittää, mutta toki realiteeteistä pitää pitää kiinni. Tärkeää on kuitenkin kehittää, muuten me polvelle paikoillaan - ellei peräti mennä taaksepäin!
Onnea ja menestystä ja ennen kaikkiea voimia kaikille edelläkävijöille! Teitä tarvitaan.
Mielelläni kokeilisin tällaista autoa! Toivottavasti niitä saadaan pian markkinoille. Öljy ei kestä loputtomiin ja silloin ei skeptisyys auta.
Hei, kyllähän ne mallit kehittyvät.
Toisaalta onhan tässä määrätty viehätyskin.
Historia toistaa istseään.
Ennen matkan varrella oli kievareita joissa vaihdettiin hevosia.
Tulevaisuuden kievareissa vaihdetaan akkuja.
Hei, yks asia tässä sähköauto vimmassa ihmetyttää. Nimittäin jostain se sähkökin täytyy tehdä. Ja sitten vielä se, että yleensä kun energiaa muutetaan uudesta muodosta toiseen tapahtuu häviöitä. Onko tämä kokonaistaloudellisesti sittenkään se oikea vaihtoehto? Jos halutaan tehdä sähkö vaikka metsän risuista, ne pitää kuljettaa voimalaitokselle, sielä ne pitää polttaa ja pistää höyry generaattoreihi, jotka jauhaa sähköä, joka taas menee piuhoja pitkin sitten autotallin seinään, ja sieltä se sitten taas muutetaan akuissa kemialliseksi energiaksi joka taas sitten puretaan sähkömoottorin voimaksi.
Eikös tunnu aika monimutkaiselta ja eikö tässä tosiaan tule hävioitä? Eikö sittenkin olisi vaikka fiksumpaa pistää ne risut vaikka 2. sukupolven biodiiseliks ja polttaa se suoraan auton moottorissa? Ja miten nämä akut - lehdistä luetaan että aika ajoin kännykän muutaman gramman ioni akut räjähtää tai läppärin ylikuumentunut akku aiheuttaa tulipalon - mistäs jos auton 500 kg:n litium ioni akut räjähtää? Eipä ole missään vielä osunu silmiini kannaottoja näihin haasteisiin.
Yksi asia on varma: kaikkia energiamuotoja tullaan aina verottamaan niin, että kaikilla niillä on liki main sama hinta kuluttajalle. Ympäristönsuojelu on tekaistu syy verotuksen kiristämiselle. Jos toisin olisi, autoilijoita ei olisi rangaistu ”vanhaa ladaa” korkeammilla kuluilla auton katalysattorinkaan vuoksi.
50 000€ autosta, jolla voi kulkea 130 km, jonka jälkeen lataaminen kestää 10 tuntia! Kuka hullu sellaisen ostaa? Ei ainakaan meidän perhe.
Voit osallistua keskusteluun, kun olet rekisteröitynyt käyttäjäksi ja kirjautunut sisään.
Hetkinen tilausta käsitellään.
Jees kirjoitti:
Kaupunkiautoiluun mainio. Itse taas tulee ajeltua paljon esim. Tampere-Helsinki, Tampere-Jyväskylä väliä ja tällä köröttimellä se ei vielä onnistu. Tupla-akustolla voisi juuri ja juuri Jyväskylään kihnuttaa. Muutenkaan et voi nopeasti pysähtyä tankkaan akkuja täyteen. Sitten alkaa kiinnostaan kun etäisyys on sellaista 500km luokkaa latauksella. Akkuteknologia noin muutenkin laahaa jäljessä. Sähköautojen etäisyys on pieni, läppärit pysyvät korkeintaan 10h päällä ja silloinkin kyse on miniläppäristä, älypuhelimista loppuu hetkessä virta jos on tarvetta esim GPS:lle tai WLANille. Noh ehkä sitten joskus.